4月1日，吉利汽车公布2026年3月及一季度销量数据。3月乘用车销量233031辆，环比增长13%；一季度累计销量709358辆，创同期新高。新能源销量（含吉利、领克、极氪）一季度达369059辆，同比增长9%，占比52%。海外出口方面，3月销量81639辆，同比增长120%，环比增长34%；一季度海外累计销量203024辆，同比大涨126%。在行业整体增速放缓的背景下，吉利用一组数据证明，规模增长与结构优化可以同步推进。

从品牌矩阵看，极氪、领克、吉利银河三大品牌形成清晰的价格梯度和用户画像分层。极氪3月交付29318辆，同比增长90%，一季度累计交付77037辆，同比增长86%。极氪9X连续四个月蝉联50万级大型SUV销量第一，3月交付破万辆；极氪8X预售48小时订单超3万。这两个数据表明，极氪在高端市场的产品定义能力正在被用户接受。领克3月销量25426辆，一季度累计81662辆，同比增长12%。领克900旗舰大五座亮相，领克10官宣命名，产品线持续上探。吉利银河3月销量82744辆，环比增长13%，一季度累计238859辆。吉利星愿3月销量40613辆，银河星舰7 EM-i近2万辆，结构化的爆款矩阵正在形成。

值得关注的是，在新能源高增长的同时，吉利并未放弃燃油车基本盘。中国星系列3月销量95543辆，博越家族25741辆。这种“油电并行”的策略，在当前市场环境下显得尤为重要——新能源渗透率虽持续提升，但燃油车仍是全球多数市场的绝对主力。吉利一季度海外出口超20万辆、同比增长126%的数据，很大程度上得益于这一策略。3月新能源产品海外销量达52186辆，占海外出口总销量的64%，说明其新能源产品在海外同样具备竞争力。

在全球化布局上，吉利正在从“产品出口”转向“体系输出”。东南亚市场，吉利星愿在印尼和泰国完成首批交付，印尼国产化率达46.5%，已融入本土供应链；欧洲市场，3月25日至26日两天内，吉利在西班牙、德国、荷兰、比利时、卢森堡五个国家完成品牌布局，已进入近20个欧洲主流市场；拉美市场，领克在墨西哥发布全新领克01与02，吉利星愿在智利上市。这种多区域同步推进的节奏，与早期中国车企“先易后难”的出海路径形成差异。

技术层面，吉利在英伟达GTC大会上宣布“舱驾融合”关键突破，超级Eva与千里浩瀚G-ASD 4.0即将量产上车，极氪8X将首发搭载打通智能座舱、智驾、数字生态的超级智能体。这种“AI定义汽车”的技术路线，与吉利不做封闭全栈、专注定义系统架构的开放策略一脉相承。此外，4月中旬即将发布的“i-HEV智能双擎”混动技术，全球首个应用“AI云动力”，将率先搭载于中国星系列，有望进一步巩固其在燃油混动领域的技术优势。

从行业视角看，吉利一季度的增长有几个结构性特征值得关注。一是高端化策略正在兑现，极氪9X在50万以上市场的表现，证明中国品牌在豪华车领域已具备定价权；二是全球化从“铺点”进入“深化”阶段，本地化生产、渠道建设、品牌布局同步推进；三是技术投入进入产出期，从电驱、电池到智驾、座舱，自研体系正在形成协同效应。

在汽车行业“淘汰赛”加剧的背景下，吉利的增长逻辑不是靠单一爆款或单一市场，而是靠多品牌协同、多能源并行、多区域布局的系统性能力。这种能力的构建需要长期投入，一旦形成，便具有较高的壁垒。一季度70.9万辆的销量只是一个节点，真正的考验在于，这种系统性能否在价格战持续、地缘政治风险加大的环境下保持韧性。