4月，比亚迪“浅浅的”卖了32万余台新车。

这个成绩非常恐怖，它再一次站在了世界之巅，刷新了全世界对中国制造、中国电车的标签。要知道，在这32万余台新车中，海外销售量达到了13万余台。

海外销量占比达到40%左右，这意味着比亚迪已经不是一个简单的中国车企，而是真正意义上的全球化企业。

比亚迪在疯狂刷新海外单月销量！相比于单月销售量，持续爆发的海外销量，才是最恐怖的。

去年12月，海外销量9万多台。

今年1月，海外销量10万余台。

今年2月，海外销量接近10万余台。

今年3月，海外销量接近12万台。

今年4月，海外销量突破13万。

按照理想的发展趋势分析，今年年底比亚迪的海外出口量会在20万/月徘徊。

很有可能会出现一种情况，比亚迪的海外销量占比会超过国内，比如说国内销量稳定在20万/月左右的情况下，海外销量会达到甚至超过20万/月。

这绝对不是臆测。

去年4月，比亚迪的总销量为38万，出口量接近8万，出口量占到总销售量的20%，短短一年时间这个数据提升到了40%。

全球汽车市场有着大约8000万的大盘，国内市场大约在2300万左右。

所有人都知道，国内乘用车市场已经“卷不动” 了，即便强如比亚迪，我们也能发现相比于去年4月38万的月销量，今年4月的32万销量，其实还是下滑的。

但机会是，出口量不断上涨，意味着比亚迪虽然损失了一部分国内市场，但海外市场的增量空间巨大。

原因很简单，全球市场也在进行轰轰烈烈的电动化转型，比亚迪在海外市场的布局已经看到了一定成果，在欧洲、东南亚等地区，比亚迪的接受度比较高。

在不出现黑天鹅事件的情况下，只要比亚迪能保证出口新车的质量、设计不出问题，那么其凭借着技术储备、品牌号召力，在电车市场就会拥有很强的掠夺能力。

一边，抢夺传统油车市场，另一边，抢夺电车市场。

国内市场方面，客观来说比亚迪很难有大的增量空间，核心是竞争对手增多，同价格段中，比亚迪的直接竞争对手井喷式暴增。

零跑、吉利、奇瑞、长安等企业成为比亚迪的直接竞争对手，这是比亚迪在2025年之前不曾看到的局面。

而且，油车市场也在不断反扑，大众、丰田等油车企业也在把用户群体“往回拉”，总体来看，国内市场的消费越来越分散。

比亚迪之所以能在4月份完成32万台月销量，核心点还是在于抓住了海外销量，完成了巨大的蜕变，从所有中国企业的出口量来看，比亚迪的出口量占比已经非常大。

提到出口，奇瑞集团其实更加强势。

4月奇瑞集团总销量25万，出口量接近18万台，出口占比达到70%，但同样国内销量也只剩下了8万台左右。

所以从海内外的销量划分来看，国内依然还能拥有接近20万单月销量的比亚迪，依然是一个韧性很强的企业。

中期来看，比亚迪能够完成海内外销量1:1的发展规划，长期来看，海外销量可能会超过国内。主要是海外拥有6000万+以上的市场大盘，谁能立足全球谁就能够完成销量上的暴涨动作。

例如丰田，全球1000万销量，其日本本土销量只有150万，占比为14%，并不多。

丰田成功的核心点就是在全球市场站稳脚跟，让全世界每个角落都有丰田汽车，目前比亚迪的策略就是让全世界更多地区，能看到比亚迪汽车。

全球化是中国汽车发展的下一个阶段目标，只要能完成全球化，风险就能转移、容错率就能增大，所以预计在今年年底，比亚迪的海内外销量，还会有一个分水岭。

行业预计，26年年底、27年年初可能会接近50:50。