2026北京车展汇聚全球目光，展现了中国汽车产业高质量发展的生动图景。背后透露的“密码”是体系化创新。各种技术创新成果在展场亮相，成为洞察汽车产业全面转型升级的重要窗口。中国汽车行业企业迈入全产业链、体系化深耕新阶段，为全球汽车产业发展注入全新动能；跨国企业在华战略由“在中国，为中国”转向“在中国，为全球”，并与本土企业双向奔赴。
围绕2026北京车展，《汽车纵横》特作本期“封面故事”专题报道。
大规模“整零同馆”是本届车展上最直观的现象之一，穿过电动化、智能化、全球化、生态化这些认知变革的核心坐标，现象背后的产业权力结构将如何重塑？汽车供应链展现了哪些结构性机会，未来走向何方？
不仅已经走出幕后，此次更要坐上主桌；不仅To B，此次更要To C……2026北京车展上，主流供应链企业与整车品牌同场联动格外引人关注。据了解，本届北京车展在顺义区的17个展馆中，有4个供应商专馆，13个整车馆，其中11个馆都呈现“整零同馆”。比这些数字更值得关注的，是一场静默却深刻的空间革命——核心供应商不再挤在“边缘”，而是与整车品牌在聚光灯下并肩亮相。越来越多的消费者不仅关注车的logo，也开始重视动力电池、芯片、智驾、座舱等这些核心技术来自谁家、性能如何。
展馆格局变化的背后，一个根本性问题正在被重新回答：“谁在定义一辆好车？”过去几十年，这个问题主要由整车厂作答。如今，它正在被技术供应商改写。产业竞争也由整车企业间的较量，转向“生态联盟”间的对抗。
电动化：
从“单点突破”到“全场景覆盖”
当前，新能源汽车“三电”日渐成熟。作为“三电”之首、电车之心，动力电池厂商的叙事虽然仍绕不开“更高能量”和“更快充电速度”，但也正迈入多化学体系协同、全场景覆盖、从电芯到补能网络全链路贯通的新阶段。
在本次车展上，宁德时代、中创新航、欣旺达等多家动力电池主流企业与整车企业同馆亮相，有的甚至占据黄金通道点位，为行业带来技术路线更加多元化的电池产品，并针对乘用车、商用车、储能、低空设备、机器人等细分场景定制方案。在新能源汽车加速普及的当下，彻底化解补能焦虑是全行业共同努力的重要课题之一。
在补能方面，各大整车及电池企业纷纷在展示中强调-30℃至-40℃环境下的性能表现和5—10分钟的快充能力。宁德时代发布了超换一体全场景补能网络计划，并认为未来补能格局是家充、公充、换电“三分天下”，超换一体则是最佳形态，宣布乘用车“巧克力”与重卡“骐骥”换电站全系标配神行超充桩，实现“可换可充、超换联动”。比亚迪则在所包场馆内为其闪充开辟了技术专区，将-30℃至-40℃低温舱也搬上展台，让观众更直观地互动体验，旗下多品牌搭载闪充的车型也在车展前后密集发布。
在电池技术方面，临近车展，宁德时代一口气发布了刷新动力电池充电倍率全球纪录的第三代神行超充电池、能量密度达280Wh/kg可续航1000公里的第三代麒麟电池、续航提升至1500公里的麒麟凝聚态电池、纯电续航达600公里的第二代骁遥超级增·混电池和钠新电池等多项成果。中创新航400Wh/kg固液混合电池已搭载奇瑞新能源小卡在本次展会上量产首发。据介绍，能量密度较同车型液态电池提升122%，支持2C超充，-25℃环境下续航提升20%以上。欣旺达动力则发布了“欣星环”大圆柱电池全场景解决方案，产品矩阵以46系列标准尺寸为基础，融合磷酸铁锂、三元、钠电等多种材料技术路线，满足从A00级乘用车、混动到工程机械的全方位需求。在商用车领域，欣旺达则带来了面向重卡、轻卡的快充+长寿命全场景解决方案。
比亚迪硫化物全固态电池完成全球首次实车展示，样品能量密度达480Wh/kg，重庆20GWh量产线计划2027年小批量装车；亿纬锂能携圆柱与方形电池等核心技术产品亮相，使用场景广泛覆盖乘用车、消费电子、eVTOL、机器人等多个领域；瑞浦兰钧推出了6分钟快充电芯产品……
中国工程院院士、宁德时代首席科学家吴凯表示，能量密度仍是衡量动力电池技术领先性的核心指标。无论从消费者差异化需求出发，还是从能源安全和社会发展的角度看，锂电产业都必须多化学体系协同发展。
从智能电动汽车架构看，当前智驾芯片的功耗需求正在指数级攀升，整车算力平台的持续供电需求从根本上提高了对电池系统功率输出能力和能量储备的要求。动力电池的角色正发生根本性转变——它不再只是储能装置，而是整车的“功率总线”。从本届北京车展释放的技术信号看，能量密度与轻量化水平每提升一步，就在同等续航里程下为座舱系统、智驾域控和多模态交互硬件释放更多宝贵的布置空间和重量预算。能量密度的持续突破不仅是解决里程焦虑的关键路径，其更大的战略意义在于为整车智能化功能的持续演进和高效运营提供坚实的底层支撑。
一个重要但容易被忽略的趋势是CTC/CTB（电池底盘/车身一体化）等结构创新正在模糊电芯、底盘与车身的边界，电池厂正深度介入整车设计。在传统燃油车时代，发动机是整车厂的核心技术领地；在智能电动车时代，电池厂正在成为整车架构的重要定义者之一。
智能化：
舱驾一体、中央计算架构与“智能体”
电动化逐渐夯实一辆智能电动汽车的基础底座，智能化正在重构价值链的分配规则。在本届车展中，没有哪家企业比华为的角色更特殊。本届车展上，整个W3馆均为华为乾崑及其合作车型的专属展区，华为乾崑以超大规模全景呈现智能汽车全栈解决方案及生态合作成果，多款合作新车型扎堆亮相，ADS 5、Harmony Space6、乾崑车控等核心技术板块集体登场。华为乾崑以构建全栈、双智/三智、部件多元化的合作模式，目前已与25个车型品牌达成合作，合作车型超50款。
当前智能化竞争的核心战场，正在从看得见的应用（智驾、座舱），转向看不见的底层——电子电气架构。随着汽车电子电气架构从分布式控制走向中央计算架构，芯片的重要性更加凸显。本届车展上，从芯片到软件，从智驾到智舱，地平线首次面向公众完整呈现其整车计算战略版图，全方位诠释“物理世界数字大脑”的全栈能力。其中，地平线星空®芯片基于5nm车规制程打造，BPU算力高达650 TOPS，内存带宽273 GB/s，可以同时支持座舱数字AI与高阶智能辅助驾驶大模型的部署，首创城堡(Fortress)安全物理隔离架构，实现座舱与智驾物理隔离、独立运行，整车智驾域达ASIL-D最高安全等级。依托中央计算架构，整车空间占用缩小50%、单车综合成本降低1500-4000元、研发交付周期从18个月缩短至8个月。在DDR内存供应紧张的市场环境下，星空合二为一仅需内存28-40GB，仅此一项每车即可节省2000至3000元。
“智能汽车不再需要‘各司其职’的多个大脑，‘龍鹰二号’完全可以同时保证AI、智能座舱和智能驾驶三大复杂任务的并行。”芯擎科技创始人兼CEO汪凯表示，在车展上发布的5nm车规级舱驾融合芯片“龍鹰二号”，可覆盖AI座舱、舱驾融合全场景需求，采用柔性架构，适配主机厂从入门级到旗舰级的中央计算平台演进，计划于2027年第一季度启动适配。
这些技术与数字于当前竞争白热化、成本利润压力巨大的车企而言，非常重要。
在本届车展上密集爆发的“智能体上车”浪潮，也是本届车展最亮眼的技术叙事之一。地平线发布的中国首个整车智能体操作系统KaKaClaw咖咖虾™，实现了“任务即服务”的智能交互范式，支持自然语言指令并行调度智驾与智舱，具备“有性格、记性好、会的多”三大核心特质；科大讯飞推出星火座舱端侧多模态大模型Spark Auto-EMM，意图理解响应压缩至150毫秒，构建覆盖出行、影音、生活等维度的全场景智能体生态；基于阿里千问大模型，为国产全新BMW iX3量身定制“用车专家”“出行伙伴”“百科达人”三款AI智能体；联想车计算则发布了支持多智能体协同的OneAI汽车智能体平台。
这些方案的共同方向是：人车交互正在从“被动执行指令”向“主动理解意图”的代际跨越。这正如地平线所传递的理念：整车最核心的价值不再是硬件，而是智能体与用户共同积累的长期记忆。
要完成智能化的完整拼图，除了大算力芯片和操作系统，还需要遍布全车的底层芯片支撑。在智能座舱领域，芯片企业正将产品边界从动力系统延伸至灯光、音频和视频等直接触达用户的体验域。以纳芯微为例，其在本届车展上展出了“灯光、音频和视频”的组合座舱体验，包括音乐律动氛围灯，有NSUC1500-Q1芯片集成MCU及4路LED驱动，支持256色调光；还有NSUC1527集成27路恒流驱动，可独立控制多颗RGB灯珠，满足大面积律动交互需求。音频方面，NSDA6934-Q1D类功放支持四通道输出与低延迟模式，配合Buck、LDO等芯片构成一站式方案。视频传输方面，基于HSMT公有协议的SerDes芯片组支持6.4Gbps高速链路，保障智驾与座舱系统的高带宽、高可靠传输。
当整车智能化走向深水区，决定用户体验上限的，往往不仅是那些大算力芯片的TOPS指标，也需要保障每一个传感器、每一路灯光和音频信号都足够细腻可靠的底层工程。
在本届车展上，另一个值得关注的现象是，汽车供应链积累的技术正加速向低空经济、具身智能（人形机器人）等新兴领域跨界延伸，技术的跨界外溢为企业打开了新增长空间：一些汽车供应链企业将从“单一车辆配套”向“全域智能出行生态支撑”转型。
全球化：
从“产品输出”向“技术输出”跃迁
在本届车展上，供应链企业的全球化布局信号更为明确，全球传统车企正加快转型步伐，主动拥抱中国有竞争力的供应链，将其作为快速推出符合市场需求产品的必要路径。
Momenta是这一趋势的典型代表之一。作为奔驰、宝马、奥迪等在中国市场的智能化核心合作伙伴，Momenta已交付超过70款量产车型，累计定点车型数超200款，量产落地覆盖十余个国家和地区，搭载其系统的量产车辆规模已超过80万辆。其在车展量产首发的强化学习世界模型Momenta R7，标志着“物理AI”正式从技术理念走向规模化量产落地。
车展期间，安斯泰莫与地平线正式签署战略合作协议，共同为全球车企提供安全、可靠、低成本的一站式智驾方案；芯驰科技与汽车应用模块化电子硬件系统供应商ZBO Electonics签署战略合作协议，推动车芯产品在欧洲、南美、东南亚及印度等市场的推广；小马智行宣布2027版全无人Robotaxi整车将推出海外版本，推进海外千辆级规模部署；多家跨国车企展台上的新车中，搭载着中国科技公司的解决方案……
在本土供应链走向全球的过程中，跨国零部件巨头的战略选择同样值得关注。博世集团董事会成员、博世智能出行集团主席马库斯·海恩表示：“能够将全球规模优势与本土适配能力深度结合的企业，将在未来竞争中占据领先地位。博世正践行于此——推动创新成果在全球市场之间分享应用，结合区域市场需求实现精准本土化落地。”
安波福更是明确提出“中国定义，全球赋能”，完成了从“在中国、为中国”到“中国定义”的三级跳。安波福的中国战略进阶概括为四个方向，以中国创新驱动全球业务增长，以AI赋能产品及全业务流程，以智能出行为根基拓展多元产业领域，以数字智造交付质高价优产品。安波福展示的多项前沿技术，都定义为中国、创新在中国、应用于中国、辐射向全球。安波福中国及亚太区总裁杨晓明表示，中国团队独立的创新能力、决策能力、产品定义能力，可以为海外市场定制研发产品，并完成出海落地。
在当前地缘政治不确定性加剧的背景下，“中国创新+全球交付”模式的风险、中国企业的合规能力、品牌公信力与本土化能力等都是中国汽车供应链企业出海将面临的重大挑战。A2MAC1全球CEO（首席执行官）Patrick指出，中国企业出海时，需要理解不同市场的法规变化，也要理解当地消费者对产品的不同期待。“在中国行得通的东西，不一定天然适用于其他市场。”
当标准的电动化与智能化能力逐渐成为基础配置，真正的差异化将来自对用户场景的深度理解、对技术集成的系统优化，以及在不确定的全球环境中保持供应链韧性的战略智慧。这既是本届车展给行业留下的重要启示，也是中国汽车产业从大到强必须跨越的关键门槛。