5月20日，小鹏首款全尺寸旗舰 SUV GX正式和大家见面了。算是给多孩家庭、长途出行党，交了份诚意满满的答卷。
先聊产品。小鹏自己总结了七大痛点，其中最戳人的大概是：大车转弯掉头费劲、第三排坐着憋屈、满载六人放不下六个行李箱。GX的应对方式是——全系标配后轮转向，最小转弯半径5.4米。什么概念？比大众Polo还小一点。另外它的第三排能180度电动躺平，后备箱在六人状态下能塞进6个24寸箱子，这确实解决了不少家庭的实际困扰。
再说价格。GX提供纯电和超级增程两种动力，限时权益价26.98万元起。具体来看：纯电版从26.98万到34.98万，增程版从27.98万到34.98万。配置上分了Max、Ultra SE、Ultra、Ultra旗舰四个版本。6月30日前下单，还有最高3.6万元的权益包，老车主复购权益最高能到5.95万元。
安全方面有两个点值得提。一是GX做了行业首次720度五重连环碰撞测试，托底、正碰、侧碰、追尾、砸顶一套下来，车身结构没失效，车门都能正常打开。二是它从飞行汽车那边借来了航空级冗余设计，转向、制动、车门解锁都有多重备份，不至于一个故障就让车趴窝。
智驾是GX的另一个重头戏。小鹏说这是中国首款全栈自研Robotaxi量产车型，搭载图灵AI芯片，顶配算力到3000TOPS。随着GX发布，第二代VLA系统也推送了6.2.0版本，新增了园区和地库的无导航漫游功能——换句话说，没有高精地图的地方，它也能自己找路。当然，实际体验如何，还得拿到实车再测。
续航上，纯电版四驱750km，两驱665km，配合5C超充，12分钟能补525km。增程版综合续航1585km，纯电430km，有意思的是它不挑油，92号就行。小鹏还宣称低电量下加速衰减不到1秒，这个等实测验证。
最后说个细节。GX的车外交互做得挺有意思，6个车外麦克风、2个车外扬声器，你站在车外喊一声打开后备箱，它真能听懂。另外四门电动门带防夹防摔，大力甩门也会自己轻轻吸合——这个对家里有老人小孩的用户来说，确实挺实用。总的来说，GX在30万这个价位上，把后轮转向、双腔空悬、5C超充、L4级智驾架构这些东西一股脑塞进去了。配置确实堆得狠，但真正值得关注的，是它能不能让那些因为怕开大车而犹豫的消费者，真的放下心来。