纯电大众ID. Polo的消息早就有了，但还是来了。

其实想不明白，很多人认为大众更应该电动化的是甲壳虫，而不是Polo。

甲壳虫就是一辆纯纯的代步车，舒适、安静漂亮就行，也不需要什么操控性能。比Polo更适合电动化。

A0级燃油小车，无论是大众Polo还是本田飞度，还有以前的福特嘉年华、马自达2，东风标致206等等。除了小巧的车身带来灵活的操控，更重要的是车重很轻。

A0级小车的乐趣就在于轻，不需要太高动力就很好玩。起步加速快，弯中极限也高。

然而电动化以后，加上电池它就不轻了。

我们还是先看一眼纯电大众ID. Polo，甚至还发布了ID. Polo GTI。

全新ID.Polo长4053毫米、宽1816毫米、高1530毫米，轴距为2600毫米。相比燃油版车型提升了空间利用率。

行李箱容积增长了25%——从351升增加到441升。后排座椅靠背放倒后，载物空间可扩展至1240升（传统Polo为1125升）。

ID.Polo搭载全新前驱电机系统，提供三种输出功率版本：85 kW（116 PS）、99 kW（135 PS）和155 kW（211 PS）。

85 kW和99 kW版本标配37 kWh（净容量）LFP（磷酸铁锂）版本的电池。在直流快充下约23分钟内从10%充至80%，续航里程最高可达329公里。

155 kW版本搭载NMC（镍锰钴电池）变体，容量为52 kWh（净容量），续航里程最高可达454公里，在直流充电站可在约24分钟内从10%充至80%。

而在刚刚结束的纽博格林24小时耐力赛上，大众最新发布了纯电ID.Polo GTI。

APP290电驱系统负责ID.Polo GTI的动力输出，输出功率达166 kW（226 PS）。从静止加速至100 km/h为6.8秒。

续航里程比普通版稍短，同样为52 kWh电池，GTI版本的WLTP续航里程为424公里。同样电池在直流快充站从10%充至80%仅需24分钟。

好了，我们还是聊一下，逐渐离我们远去的燃油大众Polo。

早在2024年底，大众汽车宣布将终止在欧洲生产Polo车型。这款经典的小型车将不再在西班牙的潘普洛纳工厂生产，而是全线转移至南非的卡里加工厂进行生产。

停产原因是随着SUV车型在欧洲市场的日益受欢迎，小型车如Polo的销量逐渐下滑。实用性稍欠的Polo在面对SUV的竞争时，显得力不从心。

西班牙的潘普洛纳工厂将进行改造，专注于两款小型纯电动汽车的装配。这两款车型将从2026年起在此组装。

国产的上汽大众Polo，算是本田飞度在中国市场唯一的合资品牌竞争对手。国产历代的大众Polo和本田飞度都开过，算是非常熟悉了。

虽然两款车型都喜欢，但以每一代车型横向对比，个人角度可能会更偏向POLO多一点。

例如拿飞度最火的第三代GK5对比Polo，本田一向是“买引擎送车”，内饰做工和配置最多也只能是说做工过得去。特别是细节方面本田也不及大众。

说到最重要一点，就是大众在舒适性比本田要好一些。特别对于入门的A0级小车来说，本来舒适性就一般，舒适一些给人的感觉会好许多。

上一代GK5基本上是没有隔音的，车速上去后引擎声、风噪声、底盘杂音一起涌过来。现款的飞度隔音和舒适性都提升了许多，可惜动力也差了不少。

相比之下Polo的悬挂调得和以前的福特嘉年华一样舒适，头段软绵绵的。

而且不要小看Polo，它的动力虽然远不及飞度，但操控性能绝对不在飞度之下，单重心低这一点在过弯中就不会输（飞度是靠加强后悬挂支撑性来应付高重心）。

还有一点Polo的爱信6AT已经是非常可靠成熟，配合EA211尽管动力不怎么样，但它的舒适性是比飞度的CVT要好一些。当然6AT油耗也比CVT高一些。

1.5L的EA211引擎在输出上仍然没法和飞度相比，最大输出81kW/6200rpm和141Nm/4100rpm。

不过Polo这副EA211运转相当平顺，加速也相当线性，而且无论低转和高转噪声控制都非常不错。低转扭力不错，这也是一向大众引擎的特色。适合城市轻松代步。

最后喜欢Polo的一个理由，就是Polo能提供5MT的手动档。大众的“吸入式”手动档手感是业内最好的，驾驶乐趣满满呀。

纯电大众ID. Polo来了，但按它的制造成本，大概率不会国产了。而烧油的Polo再好玩，也是很难再续销量了。

或许一代人心目中经典的大众Polo，从此会渐行渐远。