5月15日，极氪上海手拉手交付中心焕新开业的现场，极氪品牌上海战区总经理兰剑描述了一个极具象征意义的细节：

就在前两天，一位劳斯莱斯幻影车主来店里提车，主动要求将劳斯莱斯与极氪9X同框拍摄，免费为极氪宣传。他认为，幻影以前是身份标签，但现在劳斯莱斯全国销量都减半了。很多人消费已经成熟，过了追求单纯社会认同的时代。相比之下，花五六十万买极氪，安全、品质、智能都到位，性价比太高了。

这并非孤例。从明星、企业家到上海中心摩根士丹利的高管圈层，极氪正成为高净值人群的共同选择。

过去，超豪华车是身份与地位的硬标签，劳斯莱斯、宾利等品牌依靠百年积淀，牢牢锁定高端圈层认同。但在上海，这种逻辑正在被极氪等高端新能源品牌改写，高端消费从对品牌标签的崇拜回归价值理性本身。

“上海是新能源市场的兵家必争之地，

没有之一”

上海是全国乃至全球新能源汽车消费的天花板和风向标。截至2025年底，上海累计推广新能源汽车达201.0万辆，稳居全球城市第一。据上海市汽车销售行业协会及经济信息中心推算，2025年上海新能源汽车销量约33万辆，市场渗透率超60%，同比增长约30.9%。这意味着在上海每卖出10辆新车，就有6辆是新能源。

作为消费水平最高的城市之一，上海也是高端新能源品牌竞争最激烈、用户最挑剔的市场，尤其在单车均价达到30万元及以上的高端新能源市场版图中，上海不仅是全国销量最高的城市，还是各大高端品牌争夺上险量和市占率最惨烈的修罗场。能在这里站稳，等于拿到全国高端市场的通行证，其重要意义不言而喻。

“上海是新能源市场的兵家必争之地，没有之一”，兰剑在受访过程中提及上海之于极氪的重要性。极氪均价35万元，在上海的保有量已超过5万辆，且交付量仍在持续攀升。其中，极氪全球超豪华SUV旗舰9X顶配版在上海的销量占比高于全国均值；高性能旗舰SUV极氪8X发布首日的上海订单完成率排名全国第一；极氪009在上海的累计销量绝对值同样位列全国第一。

对于极氪而言，上海不仅是一个销量重镇，更是其品牌向上的核心战略支点。随着极氪跻身上海新能源高端市场前四，其在上海交付中心的“提档扩容”势在必行。

极氪已经在上海布局了涵盖中心旗舰店、极氪家、空间店、交付中心等超过30家门店，门店数量位居全行业前三。

“现在市场竞争激烈，很多品牌因成本问题在缩库，但极氪一直在上海大力投入。”兰剑解释，“我们不仅重视卖车、交车，更注重后续全周期的用户服务。2021年9月15号极氪在上海开城起步，过去5年积累了大量用户，品牌在上海的广泛布局，也让车主更有归属感。”

不止于车，更是一种生活方式

在极氪中心旗舰店、极氪家、空间店、交付中心四种业态的渠道网络中，交付中心是集交付、服务、体验、社群于一体的标杆式大本营，不仅可承接海量订单转化、也是建立长期用户关系的空间。因此，交付中心的服务能力最能体现品牌服务的态度与水平。

而极氪松江交付中心焕新的最大亮点，是实现了销售与交付功能的彻底分离。兰剑在采访中明确指出：“最早的时候，销售和交付是融在一体的，提车顾客和买车顾客的需求阶段不一样，体验也不太好。所以这次我们扩大了场地，现在所在的是销售区域，隔壁是交付展厅。”

这种分离并非简单的物理分割，而是基于对用户需求深度洞察的精细化运营策略。购车客户处于决策阶段，更关注产品对比、价格谈判、配置选择等信息；而提车客户则处于兴奋期待阶段，更注重仪式感、隐私保护和交付体验。两者在心理状态、时间需求、服务重点上存在显著差异，传统的一体化模式难以同时满足双方需求。

在新能源汽车市场竞争日趋白热化的当下，随着主流车型的产品体验不断成熟，核心配置与功能差异逐渐收窄，服务之于豪华的重要性更加凸显。权威咨询机构杰兰路指出，决定一个品牌能否脱颖而出的，可能已经不再仅是产品本身，而是一辆车能给车主带来什么生活。

极氪松江交付中心的焕新，本质上传递的是极氪对上海用户独特性的理解和把握，以及品牌对提升服务体验的长期战略。

兰剑表示：“上海用户对美好生活品质的追求，不断推动我们把每一个服务触点做得更扎实。”他认为，交付中心不只是完成交车，更是极氪和用户建立长期关系的第一站。极氪把松江区域的用户服务做得更细、更实，力争把手拉手店建设为极氪用户在松江的“大本营”。

他对“第一站”概念的强化，让交付中心不再是一个单一的交车场所，而是将交付与车主社群活动相融合，成为区域内的车主聚集地，更重视建立用户的长效社群。

兰剑透露，极氪9X连续6个月保持50万以上大型SUV销量和口碑冠军，而上海地区更是绝大部分的顾客都选择9X的高配版本。极氪009自2022年11月问世以来，上海始终是其全国销售保有量第一的单体城市。

随着这些高客单价车型的热销，松江交付中心进行了场景化重构，升级交付体验。

兰剑多次提到，9系的车主多是商业精英，隐私需求强烈，相比交车仪式感，更在意时间成本。极氪为此创造性地设立了9系专属交付区域，更具私密性。相比之下，非9系车型的用户群体更年轻，他们更愿意在交付过程中拍照分享，享受社交互动的乐趣。因此，交付中心推出雪山、沙滩、沙漠、森林四大主题交付场景，让提车成为社交货币与仪式感时刻。

通过这种精准分层，极氪既满足了不同用户群体的差异化需求，又提升了整体交付效率。透过这种在交付环节的精心设计，可以看到，极氪服务中心正在全面转向重体验、全场景的精细化升级，以配合品牌“主流高端豪华玩家”的身份跃迁。

从产品到服务，

极氪的豪华跃迁

极氪在服务品质提升方面的另一个关键举措，是建立了一支高度认同品牌的员工队伍。据兰剑介绍，上海极氪有200多名员工，员工车主占比超一半。“与很多车企不同，极氪基本没有员工购车优惠，员工买车都是真金白银真心喜爱。”兰剑说员工们笑称是钱在极氪赚，钱在极氪花。

高比例的员工车主现象背后，是员工对极氪产品以及品牌本身的肯定。而通过真实的用车体验，极氪员工也能够更好地理解产品特性和用户需求。兰剑分享了一个典型案例，极氪有一位员工，大学毕业时看了极氪001的发布会被种草，毕业后加入极氪，打拼两三年靠自己的收入买了买了这款车。这种粉丝变员工的现象，体现出极氪员工对品牌的深度认同和情感连接。

更值得关注的是，极氪还涌现出了一批明星员工。“有一位销冠小姑娘，算上今天提的9X，已经拥有5台极氪车，堪称‘全家桶车主’”。兰剑认为，这种员工的高度忠诚和品牌认同，为极氪的服务品质提供了坚实保障。这也让极氪对上海市场越来越有信心。松江交付中心更是有一位千台销冠董泽璇，入职三年多相当于每天卖出一台车，总计业绩达3.5亿。

极氪在高端用户以及员工之中的圈层口碑传递，展现出极氪全维度的产品硬实力。

兰剑讲述极氪产品的表现：在2021年极氪成立并发布首款产品猎装轿跑001时，猎装还是全球仅6万台销量的小众市场，经过5年发展，极氪硬生生把小众市场做成大众市场，还带动友商入局；极氪还是猎装市场第一个全面采用900伏高压系统的品牌，可以让车辆充电时电池发热少、损伤小，耐用性更好......

持续走高的极氪销量背后，是集团对极氪研发的无上限投入。极氪回归吉利后，承担着品牌向上的角色。对于极氪而言，上海是品牌向上的标杆市场；对于中国汽车行业而言，极氪上海的市场表现也在证明，中国品牌完全有能力打破传统豪华壁垒，在全球高端市场占据一席之地。