全球第一大汽车出口国之位，中国已坐了三年。
中国车往外走，一部分原因是东西确实物美价廉，另一部分是无奈。随着国内市场利润卷到如纸薄，出海成了各个“国家队”的政治任务。
虽在三大央企中，一汽属“守门员”的存在，在十大集团中更是垫底，但差距等于潜力，去年出口量轻松大增45%，一汽进出口于长信的功劳占大半。
然而近日，“解放人”于长信荣退，“红旗人”肖肖接任，两派交接，权局再变。
据中汽协会数据，中国汽车集团一季度出口榜中，长安位列第四、东风第七、一汽第十，三大央企成绩分别铺开中下游。
在绝对出口量上，一汽尚未能和其他集团并肩，但从“潜力”上看，又是另一片风景。
公开资料显示，去年，长安以63.7万的出口总量，获得了18.9%的同比增长；东风去年出口29.5万辆，也有20%的同比增长。
虽一汽并未公布2025年出口总量，但在“一汽进出口”官方口径可知“全年海外整车出口量同比劲增45%”，跑出了三大央企中最高的加速度。
其中，“解放人”于长信的掌舵下，一汽进出口公司居功至伟。单是一汽解放去年的海外销量，就首次突破6万辆，实现了“六年十倍”的跃迁增长。
按照“芝能汽车”的测算，一汽集团去年海外销量为15万辆，若这样看，单是解放就撑住了一汽出口的半壁江山。
然而时间到了2026年，红旗被钦点成“国车出海”的招牌。从官方发表的《一汽进出口2025年度关键词出炉》一文中可见，红旗篇幅占半，全文甚至没有提到解放。
除了公开的官方报告以外，在内部的人事变动中，两派之更迭更为鲜明：近日，一汽进出口公司完成工商变更，总经理职位已由于长信换成了肖肖。
1972年出生的于长信，一直担任一汽解放集团股份有限公司总经理、董事，并兼任一汽解放汽车有限公司总经理。
而80后的肖肖，此前为一汽红旗销售公司常务副总经理兼一汽红旗事业部总经理。一汽进出口公司总经理这个职位算是集团二级正职，这次肖的接任很明显是一次提拔。
种种细节表明，解放已完成了历史使命，现在要往海外“插旗”的，是红旗。“解放派”已退，“红旗派”当立。
自此，马不停蹄地，红旗密集布局海外。4月举行完海外伙伴大会，北京车展又举行海外发布会。
常言道“能力越大，责任越大”，升任带来的是责任的提升，肖肖面临的任务不可谓不大。
一汽此前提出：2030年销量目标超500万辆，出口70万辆，未来占比14%。相当于5年内，要从10万到70万辆。
接下来，肖肖如何统领一汽进出口，值得我们关注。