要说近期哪款车型给公众带来的惊喜多，那就不得不提到前两天正式上市的 小鹏GX(参数|询价)了。
作为一款大型新能源SUV，它在4月15日正式开启预售，当时给出了39.98万元的预售价，但让人没想到的是，其正式上市的价格变成了27.98万元-35.98万元，而限时价格还在此基础上减了一万。
也就是说，小鹏GX的正式价格比预售价格足足便宜了十多万。也正因此，不少网友看到这个价格差之后发出感慨，那就是有些同样推出大型新能源SUV的车企，动不动就卖四五十万，可见它们赚钱有多容易。
当然了，看到小鹏GX仅卖20多万的正式价格后，相信不少网友挂在嘴边的话就来了，比如这句：中低配价格虽然便宜，但是配置什么的也没法看，终究还是看顶配价格。
那么，实际中的小鹏GX产品力到底怎么样？它核心的一些卖点是否只存在于顶配车型？接下来咱们废话不多说，直接上干货。
先说大家最关心的：大车好不好开。以往这个级别SUV，转弯掉头像开船，停车更是技术活。但小鹏GX全系标配了后轮转向，你没看错，全系——包括26.98万的入门版。转弯半径只有5.4米，跟A0级小车一样灵活。掉头一把过，窄路挪车单手也能搞定。再加上百万像素AI数字投影大灯，跟车距离、行车意图都能投射在地面上，仪式感和实用性都有了。
内饰部分，小鹏没走堆水晶贴金箔的老路，而是做“科技豪华”。比如NAPPA真皮、透光皮革氛围灯、可升降无线充电面板。最实用的两个配置：一是双零重力座椅，主驾和二排都能躺平，长途不腰疼；二是同级唯一的无菌双开门冰箱，9分钟极速净味，宝宝辅食放进去不用担心拉肚子。五块屏幕各干各的也能联动，33个扬声器前后排独立音区，老人听戏、孩子看动画不打架。
安全方面，小鹏把飞行汽车上的冗余设计搬了过来。16000吨一体压铸车身，挑战了720度五重连环碰撞，车门照样能打开。主动安全更狠：冰雪AES、爆胎稳行、暴雨稳行、700mm涉水连续跑10公里不进水，甚至模拟了12级台风横风。还有个细节——驾驶员失能辅助，万一开车突发晕厥，车子会自动警示、变道、靠边停车并求救，这配置以前只在百万级豪车上见过。
续航和动力分两种。纯电版750公里续航，能耗百公里15.2度，比很多紧凑型轿车还低；5C超充12分钟补能525公里。超级增程版综合续航1585公里，纯电能跑430公里，亏电状态零百加速衰减不到1秒，不挑油，92号就管饱。关键是增程器介入时噪音只增加0.5分贝，车里基本感觉不到。
操控上，小鹏给了两套底盘方案。标配的旗舰智能底盘已经有后轮转向、双腔空悬，过坎不颠、过弯侧倾小。顶配可以选装原生线控底盘，转向比全速域可变，低速掉头半把方向就够了，高速又稳又准。用他们的话说，这叫“大车好开、家人不晕”。
智驾是重头戏。全系标配图灵AI芯片，最高3000TOPS算力，直接把Robotaxi的技术下放到量产车上。最新的6.2.0版本新增了园区地库无导航漫游——就是没地图也能自己找路、自己开。联合新华社做了10项极端场景直播实测，鬼探头、暴雨倒树、路边电摩突然滑倒，都能提前识别、平稳绕开。
最后说空间。第三排不再是“小板凳”了，靠背和头枕电动无级调节，坐垫还有加热。满载6人时后备箱能塞下6个24寸行李箱，第三排折叠后能放4辆自行车不拆轮子。全车62处储物格，连手机、水杯、卡片都有专属位置。
【结语】一圈看下来，小鹏GX没有玩“低价低配”的套路。从26.98万到34.98万，全系标配后轮转向、图灵芯片、双零重力座椅、全天候稳行系统……这些配置放到某些四五十万的竞品上，还得选装。难怪网友说那些车企赚钱容易——不是它们技术有多强，而是过去这个市场没有破局者。现在小鹏GX来了，20多万的价格，拿出50万级的产品力，那些靠品牌溢价“躺赚”的车企，怕是要睡不着了。