乐道L80(参数|询价)低配Pro版租电价直接来到了15.68万，这个价格能买到车长5.1米、轴距3.11米的大五座纯电SUV，性价比相当突出。以我这种爱开车、公里数多且市区工况为主的消费者来说，租电每月额外支付899元的租电费用，要比我每个月开油车加油省许多，长期持有的话，用车成本降低不少。同时，驾乘舒适性、功能先进性以及辅助驾驶方面都比油车更领先。
去年在试驾L90时，它扎实、舒适的底盘质感，细腻、平静的内饰做工用料，都给我留下了深刻印象，所以这次L80发布后，我到店里看了两次车并试驾，借这篇帖子跟大家分享感受。仅代表个人观点和试驾车车况。
一、动力
试驾车为顶配Ultra+版，双电机四驱。动力完全无需担心，哪怕是这种体量感很大的SUV，带上双电机后四驱呈现出的加速能力绝对够炸裂。电门调校整体较线性，不会说到哪个位置动力突然涌出来，动力输出与电门的开合程度较为匹配。虽然有了四驱加持，动力更加强劲，在黑龙江冬季行驶会更稳妥更安全，但以更便宜的价格买后驱版，雪天雨天打开湿滑模式，开起来问题也不大。另外，后驱5.7秒的零百加速与四驱4.5秒的成绩差距不是非常大，对于家用车来说，后驱的动力完全足够了。
全系标配“后排舒享”驾驶模式，开启后动力输出相当滞后，电门踏板大约得踩下去近一半儿，动力才会来得比较明显，车是缓慢地开出去。这个模式对于容易晕车的乘客来说很友好，因为电车给油和刹车时最容易导致晕车，开启“后排舒享模式”后，动力输出来得非常慢，加速度很小，带个乘客的眩晕感很弱。不过驾驶员不一定会喜欢这个模式，开着太墨迹了。
二、底盘
底盘整体属于偏舒适的调校。
各种驾驶模式下的滤震效果都不错，能够明显地化解颠簸。对于路面细碎颠簸处理得很板很细腻，比如路面上的井盖、柏油条等；对破损路面处理得依然优秀，传递到座椅上的振动不会让我觉得很夸张。但是在走一些大坑时，悬架向下拉伸到极限时，底盘会发出很大的声响。
舒适模式下，车身控制会有明显“船感”，走起伏路段时车尾上下动作明显，收敛速度偏慢，坐主驾是能明显感到车尾上下忽忽悠悠的，大概得两三个减振器压缩回弹行程，车辆才会完全回复稳定。
运动模式下，车身控制明显变强，面对起伏路段时的车身会更游刃有余，对车尾的动作控制得很快，收敛速度比舒适模式快不少，而且在减振器向上拉伸再往下压缩时，整个过程不突兀，不会像某些车那样有明显的把车尾“拽”下来的感受。
L80底盘整体上保持了L90的优秀基因，但我总觉得在经过连续细碎颠簸时，底盘处理得细腻程度没有90好，给我一种底盘发“空”的体感。
三、转向
转向随速增益和随角度增益做得都不错，低速时力度偏轻，速度稍快后会变得更沉稳，有利于高速稳定性。力矩空行程明显，偏离中心区大约30度，力度会变沉，而且回正速度过于快了，存在着轻微的“拉皮筋感”。
四、隔音
隔音整体好评，风噪、路噪抑制得足够出色，法定限速内的噪音控制够线性，不会在哪个速度就突然增大和变小。相对来说，受偏高的车头影响，速度快了后的风噪会明显些。