小鹏GX，带着极具冲击力的价格来了。

虽然早有心理准备，知道小鹏的全尺寸旗舰SUV会很有“诚意”。

但限时权益价26.98万起这个价格一出来，全网直接炸了，满屏都是“比预售价低10万”的欢呼。

要知道，整整10万的降幅，放在全尺寸旗舰SUV市场，实在少见。

极具冲击力的价格，也带来了极具“冲击力”的订单。

12小时，24863台， ultra旗舰版订单占比超八成。

毫无疑问，小鹏GX打响了“开门红”。但也如何小鹏所说一般："这次定价，确实很难。"

这句话的真实语境，比产品本身更值得解读。

因为今年以来的“9系之争”，已经打成了一锅粥。先不说那些老前辈——理想L9 Livis、魏牌V9X接连上市，2026款问界M9系列也完成了发布会定档。

各家手里都攥着王牌，谁也不让谁。

小鹏GX此时入局，面对的不仅是几款明星车型的参数对垒，更是一场在品牌认知、用户口碑、服务体系上的全面拼杀。

说难听点，这就是一场虎口夺食。

那么，在高手云集的9系旗舰中，小鹏GX到底凭什么杀出重围？26.98万起，这台车是真的便宜，还是“看起来”便宜？

首先，作为小鹏首款大六座全尺寸旗舰SUV，小鹏GX拥有超5.2米的车长、3115mm的超长轴距。

这个车身尺寸放在9系旗舰中，也完全能够看齐理想L9、问界M9这些50万级标杆车型。

最关键的是，它摒弃了很多竞品“伪三排”的敷衍设计，真正做到了三排全员舒适。

前后排、第三排均能轻松容纳成年人，第三排还支持0-180°靠背头枕无极调节，可直接平躺放倒，不管是日常全家出行、长途自驾，都不会出现第三排压抑拥挤的情况。

搭配673L的后备箱，全家出行的行李、装备一次性轻松收纳，完美适配二胎家庭、三代同堂的核心用车刚需。

特别难得的是，小鹏GX在空间大之外，操控也相当丝滑。

新车提供两套底盘方案，搭载面向物理AI时代的原生线控底盘，集成X-VMC智能融合系统，并搭载前双叉臂后H臂+双腔空气悬架+DCC减振器+后轮转向，最小转向半径可达5.4m，双车道可以实现一把掉头。

大车的空间、小车的灵活，这份实用优势，在日常城市通勤、小区停车中，体验差距一目了然。

其次是用户最关心的补能，其中纯电版搭载110kWh容量电池，CLTC工况下续航里程达到750km。

增程版搭载63.3kWh容量电池，CLTC工况下纯电续航里程达到430km，综合续航里程达到1585km。

隔壁理想L9纯电续航是420km，蔚来ES8则是635km，数字对比就相当直接了。

市区用电省钱、长途用油省心，不焦虑、不挑食，这份接地气的实用性，远比虚高的极限续航参数更有价值。

其实咱们用户要的，从来不是仪表盘上多好看的续航数字，而是实实在在的安心——市区用电省钱，长途用油省心，不用为了续航焦虑，不用为了补能排队，这才是最实用的补能逻辑，而小鹏GX刚好踩中了这一点。

第三，小鹏GX它用了全球最大的16000T前后一体大压铸技术，完成过行业首次720°立体五重连环碰撞测试，车身刚性拉满；再加上11个安全气囊，还有驾驶员失能时自动靠边、报警、解锁车门的完整辅助功能。

从白车身到主被动安全，小鹏GX都上足了配置。

最后，小鹏 GX 的杀手锏，上了 4 颗自研图灵 AI 芯片，外加双高通 8295P ，算力直接顶到 3000TOPS ，说是目前全球量产最高，参考友商同级 1000TOPS+ 的主流算力，确实妥妥的量产车第一梯队水平。

同时，搭载第二代 VLA 端到端大模型，支持 XNGP 5.0 全场景智能辅助驾驶，重点！200+ 城市城区 NOA 全量免费，能看出来小鹏这次直接梭哈了，甚至还把堆到 Robotaxi 的智驾能力都下放到大众消费市场了。

说句真心话，这台车的所有亮点，都冲着“实用豪华”去的，没有半点多余的噱头，每一处都踩在用户的刚需上。

回到开头的问题：9系之争中，26.98万起的小鹏GX是真的便宜吗？

我的答案是：不是单纯的便宜，它用务实的定价、实用的配置，告诉我们“好车不一定贵，适合自己、实实在在的，才是最好的。”

也许这就是2026年智能车该有的样子：不装、不飘、不割韭菜，踏踏实实做产品，真心实意让利用户。

这场轰轰烈烈的9系大乱斗才刚刚开启，小鹏GX凭借越级产品力和极具冲击力定价，已经拿下了“很炸”的开局。

至于它能不能持续突围、站稳高端旗舰市场、改写9系竞争格局，不用过多争辩，交给市场、交给万千用户，时间终将给出最公正的答案。