小米YU7 GT和YU7标准版车型昨天上市了。
这两款车型一个作为小米YU7 MAX的“入门版”或者说“廉价版”，一个作为小米YU7的性能版，补齐了YU7的产品序列，小米YU7形成标准版、长续航版、Pro版、Max版4个版本，还有一个性能版本GT版。
同时小米YU7标准版上市，较特斯拉Model Y后轮驱动版便宜3万元，再次向Model Y发起挑战。小米汽车创始人雷军承认，砍掉标准版是一个错误，我们主动砍掉了标准版，结果反而在配置对位上吃了亏。”“后来经过仔细复盘以后，我们决定把YU7标准版加回来。这样一来YU7与Model Y就能用标准版对标准版，长续航对长续航。
“小米YU7标准版23.35万元的售价，是我们咬着牙定的。”小米汽车创始人雷军表示，该车最早的定价是23.99万元。但是我个人认为，标准版的定价还是有些高了，这不是在黑小米汽车，而是在分析对比两款配置后得出的结论。
先看配置，标准版和长续航版本，智驾硬件与基础动力保持一致。核心区别在于电池容量、续航，YU7 标准版搭载 73 度磷酸铁锂电池与 752V 碳化硅高压平台，CLTC 续航 643 公里，而长续航版本是96度的电池，CLTC 续航835公里，另外，标准版少了后排屏幕，无法选装后排冰箱，零重力座椅和前排腿托调节，另外，可变阻尼悬挂是限时赠送，也就是说，过了首销期之后，标准版是没有CDC的，而2万块的差价，换来的就是电池小了23度，续航少了将近200千米、CDC可变阻尼悬挂（限时赠送）、后排控制屏幕，这笔账到底划不划算？
我个人会直接上长续航版本，我觉得标准版的性价比没有长续航版本高，当然了，这不代表标准版的销量不好，很多人不需要那么长的续航，买的就是小米YU7的外观和品牌，但是仅从配置的取舍来看，我觉得这2万元的差价太小了，如果小米YU7标准版定价21.99万元或许更为合适。
而另一款车型，小米YU7 GT的定价在我看来有些低了，GT 版1003 马力、2.95 秒零百加速的性能，在同级别来说，都可以算是性能猛兽了，小米还给这款车配上了897V 超高压平台、碳陶刹车、双腔空悬等硬核配置，在舒适性配置方面，Alcantara 翻毛皮 + Nappa 真皮内饰、全车四座按摩、专属空气动力学套件等豪华配置都拉满了。
更重要的是，拥有这般硬核实力加持，这款车型的含金量肉眼可见。它以7 分 34 秒 931的官方认证圈速，成功登顶纽博格林北环最快量产 SUV，一举超越奥迪 RS Q8 Performance、保时捷 Cayenne Turbo GT 等一众老牌豪华性能车型，在素有 “绿色地狱” 之称的严苛赛道里拿下亮眼战绩，彻底印证车辆底盘调校、车身刚性与动力调校都达到全球顶尖水准，绝非单纯的纸面参数噱头。
这样的车型，我觉得定价40多万是绝对没问题的，比如说45.99万元，但是小米居然定价38.99万元，很多人可能觉得，定价低是好事，但是实际上，这款车本身就不是拿来走量的，它诞生的核心意义，从来都不是依靠出货量抢占市场份额，而是充当品牌的技术门面，凭借顶尖的赛道实力与硬核产品力，树立小米汽车的高端性能形象，从这个角度来说，这个定价是不是有些低了？
所以，一个标准版，一个GT版，我觉得它们一个定价偏高，一个定价偏低，最重要的是对于普通消费者来说，入门版车型自然是越亲民越好。