5月17日晚，零跑汽车率先公布今年第一季度的财报。作为国内二线造车新势力中的佼佼者，零跑汽车在一季度惨烈的价格战下，保持住了销量增长，净亏损出现收敛。

不过负面影响仍然存在，领跑一季度毛利率水平重新转负。

具体来看，零跑Q1在实现营业收入34.86亿元，同比增长141.7 %，环比降低33.9%；毛利率水平重新跌回负数为-1.4%，同比增长6.4个百分点，环比降低8.1个百分点；净亏损有所收敛，为10.1亿元，同比降低10.6%，环比增长6%。

1、今年海外市场将提供增量，助力零跑汽车实现全年销量目标

今年第一季度，零跑汽车的总销量高达3.34万辆，同比增长217.9%。该销量不仅在二线造车新势力行列中名列前茅（哪吒2.4万辆，极氪3.3万辆），还超越了小鹏的2.2万辆和蔚来的3万辆。

零跑汽车全年销售目标在25万辆-30万辆，同比增长73.6%-108%。

这一目标并不低，零跑要完成目标则需要在接下来3个季度环比增速达到40%以上。

海外市场有望提供部分增量贡献。5月中旬，零跑汽车与Stellantis集团宣布正式成立Leapmotor International B.V.（零跑国际）合资公司，由零跑汽车提供产品技术，由Stellantis集团提供全球市场资源和影响力。

具体来看，作为全球第四大汽车集团，Stellantis在全球拥有一万多家经销商，零跑有望直接利用这些现成的海外经销商渠道，将零跑汽车旗下首两款产品TO3和C10率先带到海外进行销售。

目前，零跑汽车的海外市场已经开始进入初期的产品导入阶段。零跑汽车预计，将在今年第三季度就全面完成出海产品认证并在欧洲正式开启销售，计划年底前将欧洲销售网络拓展至200家，并同步进军印度、亚太、中东、非洲以及南美的新能源汽车市场。

2、毛利率再次由正转负

零跑汽车在去年三季度首度实现毛利率的转正，并维持到四季度。但在今年一季度，零跑汽车的毛利率重回负数，环比降低8.1个百分点至-1.4%。

在惨烈的价格战背景下，零跑汽车的毛利率环比下滑超8个百分点，超市场预期，华尔街见闻·见智研究认为主要原因有以下几点：

第一，零跑汽车的销量主力正从10万以下向20万元价格区间转移，但零跑汽车在今年一季度给出了较大幅度的降价促销，抑制了单车收入上涨的幅度。

今年一季度，零跑对其全系车型实施了1.5至3.2万元的现金优惠，并且新推出的2024款车型价格较旧款下降了1至5万元。

尽管，零跑汽车通过销量主力的转移，从单价区间5-7万元的T系列车型转向10-20万元的C系列车型。

具体来看，今年一季度零跑T03的交付量为9433辆，其销量占比较上一季度下降了近10个百分点，至28%。与此同时，C系列车型如C11、C01和C10的交付量分别为12122辆、3998辆和7857辆，同比分别增长129%和209%，C系列车型的销量占比已经超过了70%。

这一策略有效抵消了部分由降价带来的收入下滑，与去年四季度相比，单车收入实际上有所增加，上涨了0.8万元至万元10.4万元。

第二，今年第一季度，零跑汽车销量环比有所下滑，使得摊销和单车制造成本随之上升。

同时，部分锂电原材料如电池级碳酸锂的价格也是在一季度出现回暖，从9万元/吨左右回涨至11万元/吨以上。这也使得零跑汽车的单车成本出现增长，且幅度远高于单车收入增长。今年一季度，零跑汽车的单车成本为10.58万元，同比降低4.32万元，但环比增长1.68万元。

好在，后续零跑汽车将重心从纯电动车型转移至增程式车型，也将对毛利率有正向作用。

相较纯电动版本，C11增程式版本的电池容量减少一半以上，以目前三元锂电池电芯（动力型）的平均价格0.52元/Wh来计算，而燃油发动机在5000元左右，这将为零跑汽车带来近2万元的成本下降，但C11增程式版本的价格却只比纯电版本便宜0.3万元。

3、研发费用加大投入，短期弹药不是问题

零跑汽车经过8年的全域自研，除了三电系统（电池、电机、电控）等核心零部件外，近年来也显著加大了在智能驾驶技术上的投资，以期迅速赶上行业领先水平。

在2024年一季度，零跑汽车标志性地推出了其首次OTA（Over-the-Air）升级，引入了包括高速智能领航在内的新功能，显著提升了车辆的智能化水平。此外，基于高精度地图的智能驾驶版本也已推向市场，城市NOA（导航辅助驾驶）功能预计在第二季度正式启用。同时，基于云计算的车联网解决方案的开发也被提上了日程，成为公司研发的新重点。

2024年第一季度，公司的研发开支已达到5.2亿元，同比增长26.1%。这样的投资虽然短期内难以降低，但对于提升零跑汽车在智能驾驶领域的竞争力及市场地位至关重要。