当蔚来ES8以蛮横的姿态连续统治国内大型SUV市场，理想即便身处低谷，也能凭借i6、L6成为国内中大型SUV市场的月销量第一，代表各自品牌旗舰的蔚来ES9、理想L9 Livis也争相赢得了市场的青睐时，曾经身处同一阵营“蔚小理”中的小鹏汽车反而显得愈发的寂寂无名。
小鹏汽车其实一直都缺少一款真正能呈现自家品牌技术的爆款车型，很多人说小鹏MONA M03不就是吗？
但在我看来，它对于小鹏的意义类似于日产的轩逸，难以为品牌提供利润，且品牌的核心技术也难以下放，因为成本无法覆盖。
而像其他更高价位的小鹏G9、X9、P7等车型，历经多次改款，如今单车连月销5000台都做不到。
小鹏也曾通过推出全新的中高端车型G7来拯救品牌销量，但现在来看，月销不足2000台，难堪大任。
所以好多人觉得小鹏汽车可能是“蔚小理”中最先出局的，但最近一则“ 小鹏GX(参数|询价)上市12小时大定24863台”的信息引起了我的关注。
大定订单，24863台，不是造假简单的小订。再从品牌APP上的下定到正式提车的时间看，从下定到提车居然需要经历6到7个月才能拿到新车。
用网友的话说，“基本确认爆了”。
那么小鹏GX这台车凭啥能爆？
我也大概看了一下，就3个字，有诚意。
首先小鹏GX是一台大型SUV，长宽高分别是5265/1999/1800mm，轴距为3115mm。
但指导价是27.98-35.98万元，且限时售价是26.98-34.98万元。
这就是量大管饱且还不贵。
更重要的是，我觉得它选起来很简单，就是没有那么多套路。
小鹏GX有增程和纯电两种动力形式，但增程和纯电它们的车身尺寸是一样的，哪怕是最小转弯半径，增程和纯电也都是5.4m。
但这里我也有个疑问，小鹏GX增程和纯电车型全系都有后轮转向，但顶配车型还独有前轮线控转向的线控方向盘，按理说顶配车型的最小转弯半径应该会更小的，但没想到并没有额外带来更小的转弯半径。
对于消费者而言，无论是选增程还是纯电，其车身尺寸都是一样的，最小转弯半径也是一样的。
并且增程和纯电全系都是基于全域800V高压平台打造，都有双腔空气悬架。
其中增程车型全系三电性能表现也都一样，都是1.5T发电机+前后双电机的动力模式，且动力大小也都一样，零百加速时间均为4.98秒。
电池方面均搭载63.3度的中创新航磷酸铁锂电池，支持5C超充，CLTC纯电续航为430km，电量从10%充至80%仅需12分钟。
纯电车型则分单电机版本和双电机版本，同样都支持5C超充，其中单电机版本搭载91.9度的中创新航磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航为665km，零百加速时间为6.97秒；顶配为双电机四驱版，搭载110度的中创新航磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航为750km，零百加速时间为4.7秒。
值得一说的是，单电机版本和双电机版本的电量从10%充至80%居然都仅需12分钟。
可以说小鹏GX增程车型全系三电性能表现一视同仁，消费者不用去耗费精力权衡参数。
所以，增程车型相当好选，消费者只需要根据预算和少量不同的配置来对比就可以了。
从配置表上看，入门级的增程四驱Max版指导价为28.98万，仅缺少车内乘员监控系统、21.4英寸3K娱乐大屏、防眩目流媒体内后视镜、副驾和第二排右侧零重力座椅、副驾专属头枕音响等配置，并且没有第二代VLA智驾。
从次低配车型四驱UltraSE版开始，就补齐了上面的配置，这个版本的指导价才30.98万，特别是图灵芯片由入门级车型的1颗升级为2颗，整车有效算力达到了1500TOPS。
再往上的版本是四驱Ultra版，指导价为32.98万，新增了AI数字投影大灯、7键UWB智能遥控钥匙、四门智能电动车门（电动/电吸/防磕/防摔）、高精度ADB自适应远光灯等配置，且图灵芯片达到了3颗，整车有效算力达到了2250TOPS。
顶配四驱Ultra旗舰版指导价为35.98万，新增了线控方向盘、线控前轮转向、智能电动迎宾踏板/迎宾光毯、太空陶瓷24K金标、AI调光隐私玻璃、线控微动泊车等配置。
对于大多数喜欢增程的消费者而言，次低配车型四驱UltraSE版其实就是当下大型SUV市场里面的高配版本了。
如果喜欢尝鲜线控转向的，那么就直接看四驱Ultra旗舰版。
可以看到选起来就是这么的简单。
小鹏GX的纯电版本选起来，首先是单电机和双电机的区别，然后其不同车型配置区别跟增程版本的一致，且纯电版全系还都有109L的前备箱。
看到这里，是不是觉得小鹏GX虽然有增程和纯电版本，但是对比起来不需要纠结太多。
要做到这种程度的前提就是大多数核心配置全系标配，且只通过一些并不是刚需的且需要高成本的部分豪华配置来区分高低配。
小鹏GX虽然是小鹏汽车旗下的旗舰大型SUV，但是它的价格却比自家的X9要便宜，甚至入门级车型的价格还低于小鹏P7的顶配，这给我的感觉就是实实在在的高配低价，这到底是怎么做到的？
小鹏，终于等来了属于自己的ES8。