不知道有多少朋友和我一样，每次看到车身上的那些小圆圈，心里就别扭。

没错，就是那些嵌在保险杠上、像痘印一样的超声波雷达探头。

倒车入库、穿街过巷，在需要近距离感知时，离了它还真不行。

尽管拖累汽车颜值，可安全起见，只能强忍接受小圆圈这个丑但实用的设定。

不过，汽车近距离感知也不是非小圆圈不可。

在特斯拉之后，终于又有一个品牌干掉了超声波雷达，只是不同于特斯拉纯靠视觉一夫当关，而是用UWB将超声波雷达取而代之。

这个品牌就是理想，而干掉超声波雷达的车型就是最近才上市的全新一代。

小圆圈一消失，整个车身瞬间显得完整简洁，看着终于舒坦了。

然而问题却随之而来，小圆圈的核心使命是探测障碍物，设计上的清爽只是锦上添花。

UWB虽然让车身更漂亮了，但功能上真的能打吗？UWB以后能不能逐渐替代超声波雷达？

UWB强在哪里？

UWB全称Ultra Wide Band，是一种超宽带无线通信技术。

它虽然跟超声波雷达一样都依赖反射来认知物理空间，但二者却有本质上的差别。

UWB发射的是一种电磁波，工作频率在500MHz以上，各国UWB标准工作频率不一，国内是7163MHz-8812MHz。

电磁波不需要传播介质，且传播速度极快，真空中能达到光速，意味着UWB的感知能够更精确、更细腻，其精度能够达到厘米级。

另外，UWB还具备垂向探测能力，可以识别悬空障碍物。

超声波雷达发射的是机械波，工作频率通常为40kHz，跟UWB完全不是在一个数量级。

而UWB之所以是“超”宽带，这么一对比，相信大家也更能感受到了。

另外，机械波就像往水里扔石子后荡出的涟漪，它必须依赖一定介质才能传播出去，但这个过程本身又会产生消耗，让它由强变弱、慢慢消散，并且很受风雨这样的外部环境影响。

所以一些细窄、反射面小的障碍物，超声波雷达就可能探测不到，比如立柱、铁丝网、树枝。

再加上超声波雷达安装位置比较低以及朝向通常向下，就导致超声波雷达基本只能识别到面积较大的近距离低矮障碍物。

虽然都是依靠反射来认知，但某种程度上，UWB并不像超声波那样通过“听回声”来判断距离，而是能够基于算法处理回波来构建出周围环境的图像。

所以就识别障碍物这个场景来说，UWB的性能显然要强于超声波雷达。

当然，目前真正用UWB完全替代超声波雷达的，还只有理想一家。

这也从侧面说明，UWB技术尚未具备规模化落地的成本优势，目前仍是高端车型的专属配置。

不过，随着理想率先完成实际验证，以及UWB整体成本的逐步下探，未来那些带着“小圆圈”的车型，或许会越来越少。

UWB不止能够取代超声波雷达，实际上，它在汽车上的应用非常广泛。

2022年后，蔚来ET7开始量产交付UWB数字钥匙。

在接下来的几年时间里，凭借高端属性、无感解锁体验等特点，UWB数字钥匙迅速风靡和普及。

据统计，在2025年，UWB数字钥匙交付量已经超过了200万。

此时此刻理想第一个吃螃蟹用UWB取代超声波雷达，也许正如彼时彼刻蔚来用UWB取代蓝牙车钥匙。

不止于此，凭借反应快、精度高等天生优势，UWB如今还被拓展到了脚踢感应尾门、车内活体检测等场景。

可以说，对于正在进化的智能汽车而言，UWB正在变得越来越不可或缺。

写在最后

超声波雷达小圆圈的长期存在，是技术限制之下，工业设计向安全做出的无奈妥协。

而UWB技术的突破，恰好消解了这种妥协，让车身表面重获久违的流畅与完整。

与此同时，随着前向激光雷达、固态补盲激光雷达、UWB近距离感知的陆续上车，在智能化的大背景下，汽车底层的感知硬件也正在经历一场深刻重构。

硬件物理特性与AI算法的双重加持下，从一两百米之外到车身近旁，汽车对行驶环境的认知正变得前所未有的精确与细腻。

无论是辅助驾驶，还是人驾，安全边界都得到了本质的拓展。

当然，这些硬件绝不是万能的，就目前来看，关键时刻还是需要驾驶员来小心观察、随时接管。