5月21日，作为第十二届成都国际汽车零配件及售后服务展览会（成都汽配展）的同期重要活动，“汽车改装产业出海与生态创新分享会”在成都世纪城D-1会议室举行。
本次会议以“领势2026：势在必行，领先一步”为主题，汇聚中汽协改装分会、主机厂改装业务负责人、头部改装企业、出海服务商及行业专家，围绕政策解读、主机厂实践、细分赛道创新、全球化路径与生态赋能等核心议题展开深度分享，为中国汽车改装产业从“合规化”迈向“全球化”注入强劲动能。
政策引领与产业新机：改装产业步入阳光合规新阶段
分享会由中汽协汽车改装分会副秘书长麦迦主持。他在开场中指出，会议立足于真实案例与务实合作，希望每一位嘉宾讲清需求、找到伙伴，共同推动改装产业透明化、阳光化发展。
中汽协会改装分会秘书长刘亚龙首先作《中国汽车改装产业2026年新政解读》。他披露，2025年中国汽车改装市场规模已突破1600亿元，北京车展改装相关车型渗透率超过60%，其中官方改装占比达20%，标志着“出厂即改装”成为新常态。他特别指出，自主品牌长城、奇瑞、比亚迪已形成改装核心阵营，改装逻辑正从外观炫技转向功能场景化。预计未来两年市场规模将达2500-3000亿元，年复合增长率超25%。在政策层面，国家正推动分级分类管理、清理限制性措施，一类改装备案即可上路。他呼吁行业守住安全与诚信底线，以合规化、生态化、全球化迎接新时代。
北京工业大学王超教授随后带来《改装企业出海2.0》主题演讲。他强调，改装企业出海不是因国内市场不够大，而是中国车已大批量走出去，海外后市场正在形成。他提出“一国一车一套件一渠道一售后”的出海路径：先锁定中国车保有量快速增长的目标国，再根据气候、地形、用车文化开发场景适配的功能件，最后通过展会、海外代理等建立渠道与售后体系。他建议优先关注皮卡/越野/露营功能件（中东、拉美、东南亚）、商务车/新能源上装（东南亚、非洲、中亚）以及出口车型本地化智能座舱升级三大赛道。他指出，能率先走出去的不是规模最大的企业，而是把产品可安装、合规可认证、售后可响应做成闭环的企业。
主机厂实践：从个性化定制到生态共创
吉利汽车领悟定制中心负责人徐玉祥分享了主机厂改装经验。他透露，熊猫系列改装款（骑士/都市卡丁）上市后销量达15万台，远超2万台的预期，验证了“小批量快迭代”的改装逻辑。他强调，后装单件产品毫无优势，主机厂应聚焦套件化、场景化组合产品。同时，他呼吁政策层面将改装件认证从审批制改为备案制，开放乘用车改装公告申报渠道，建立改装件质量追溯与官方认证标识，并解决保险理赔与年检难题。
成都众聚汽车工业有限公司总经理杨昊楠从出口合规角度出发，指出改装出口必须具备六项核心资质：工信部专用车生产资质、IATF 16949质量体系、乘用车世界工厂代码、商务部出口许可证、主机厂品牌改装授权证明、纳税A类企业。他表示，一汽体系可提供安全、稳定、可追溯的改装出口服务，并可配合主机厂开发独家定制出口车型。
上汽大通改企销售总监韩玮宣布，上汽商用车已在北京车展正式成立“全球改装生态联盟”。该联盟将推出专业化、标准化、高适配的改装底盘矩阵，为合作改企提供研发、资质、金融、市场、售后一站式服务，并依托国内1500+、海外1200+服务网点构建全球化服务网络。截至目前，上汽商用车已累计出口专用车2万余台。
一汽捷达改装业务负责人喻立介绍了捷达定制改装中心的三大业务板块：官方限量版（如ABT联名款、VS8黑武士，后者销量占比达40%）、定制化改装（如智慧警车，搭载无人机与高精度北斗）、三方共创联盟。他呼吁建立捷达分级分类管控机制，放宽非安全类产品标准，纳入更多成长型企业，共建主机厂+后装零部件+改装服务商的生态圈。
改装企业创新：细分赛道与全球化品牌之路
运良汽车副总裁王学虎提出，运良的愿景是成为全球越野生活方式的首选伙伴。他分享了运良从代理国际品牌到自建工厂、再到与长城、江铃、212等主机厂前装共创的历程。他指出，前装共创反哺后装市场，提升了产品标准与供应链能力。运良现有直营店1家、加盟店63家、经销商1000家、自营工厂2家，产品涵盖防护、悬挂、车顶、应急救援、露营等10大品类。他坚信，中国改装品牌的下一个20年一定是全球化，希望联合更多中国伙伴实现品牌出口。
上海辅恒汽车改装项目负责人王萌示了福特猛禽、烈马等皮卡旅居车改装案例。通过工信部专用车准入资质、福特QVM认证及主机厂授权，辅恒将皮卡改装为旅居车，解决进城与报废年限痛点。猛禽旅居车国内市占率达42.75%，烈马改装年销120台。公司还提供俱乐部运营、周边产品、活动策划等延伸服务，形成“产品+改装+活动+服务”的完整盈利模式。
SRC超技整备中心创始人钟毅另辟蹊径，聚焦AI智能座舱升级、海外车机语言改装、电池续航升级（如日产聆风、宝马i3）、左舵改右舵等细分赛道。他同时开发了外贸销售智能体，自动完成视频剪辑分发、客户咨询回复、线索管理，解决时差回复慢、多语言沟通难、销售流失三大痛点。他强调，改装不止于外观性能，真正的机会在于解决用户真实需求。
和合汽车董事长麦叶青以三十年专用车生产经验，指出医疗车、警用车、通信车等特种改装车才是真正的“改装出海”。他介绍，公司拥有广州、海南两个独立资质工厂，海南工厂利用自贸港政策实现进口底盘加工增值免关税内销，单台救护车可节省关税6万元。援外项目利润远高于普通车辆，呼吁行业重视高附加值的功能性改装。
出海实战：中小企业破局与全链路赋能
东森汽车董事长张宏以自身多年非洲贸易经验，提醒中小企业：2026年政策变化后，传统二手车出口链路失效，改装授权出口成为新机会。他建议企业不要碰热门产品，要聚焦边缘市场、冷门车系，坚守单车毛利，肉身出海亲自考察，不要占便宜、不要赌博。他强调，守正出奇，坚持做正确而困难的事，才是生存之道。
上海寻汇高级经理鲁长星为汽车出海企业提供合规支付解决方案。寻汇拥有中国及多国支付牌照，支持本地收款账户（如加纳赛迪直接兑人民币）、当天到账、个人付款入公账、批量付款，覆盖135个国家，帮助出口商规避洗钱风险与汇率损失。
拓策出海创始人陈钰锋分享了“干净网络+社媒矩阵+AI客服”的线上成交新链路。他提出，必须做到“一机一号一网络”避免封号，通过TikTok、Facebook矩阵内容和付费投流（单条线索成本控制在10元内）获取海外客户，再以AI客服24小时秒回、12种语言支持、线索智能打分完成转化。他还开发了车源清洗插件，将微信群车源自动整理为表格，并正在试点“基地+导流+转化”的阿米巴合作模式。
互动交流与生态合作倡议
在问答环节，成都锦泰汽车出口负责人就非洲市场避坑向张宏提问。张宏回应：要警惕虚假大额订单，没有目的国接货地时勿见提单付尾款，一般企业不做信用证，同时注意非洲也存在中国人坑中国人的现象。雅安市政府代表介绍了当地闲置老牌工厂资源，政府联合省蜀道寻求合作，前三年可提供500/1000/2000辆新能源改装订单扶持。
主持人麦迦总结表示，本次会议从新政解读、主机厂实践、改装企业创新到出海全链路解决方案，完整呈现了改装产业生态。改装正处历史风口，出口是中国汽车破内卷的核心路径。中汽协改装分会将持续举办务实对接会，推动“高质量发展合伙人计划”，助力中国改装产业输出产品、品牌、标准与生态。