2026年5月，奔驰在北美悄悄发布了新款GLS700，这款车不是在中国首发，也不是全球同步推出的车型，而是专门为美国市场定制的版本，车身长度超过5.2米，前脸采用直瀑式镀铬格栅，灯组换成新的LED样式，轮圈也明显变大了，车尾设计得圆润饱满，尾灯结构经过重新调整，整体看起来更壮实，不追求那种精雕细琢的细腻感。
内饰还是那块双联屏,中控台保留了很多物理按键,像空调和驾驶模式切换这些地方,没有全换成触控,厂家直接说了,这是为了开车时少出错,让司机能摸着操作、有手感反馈,座椅用真皮,电动调节和加热都带着,但中国版常见的后排按摩、小冰箱、影院屏这些,到这里全得另外选装,意思就是舒服可以给你,但要自己挑,不是一开始就配好的。
动力系统用了4.0升V8发动机搭配48伏轻混，综合功率大约500马力，变速箱是9速自动的，不是双离合，底盘采用承载式设计，配备四驱和PSM主动悬架，还能选装后轮转向功能，调校方向注重高速稳定性和轻度越野能力，整体风格偏向硬朗实用。
对比国内可能推出的版本，北美版的标准配置少、可选配件多，车主自己决定要不要安装空气悬架、拖车钩或者越野模式，中国版则很可能把后排的各种功能都配齐，香氛系统、氛围灯、隐私玻璃这些都会包含在内，这背后反映的是两种不同的用车观念，美国用户更相信“我能驾驶、我能使用”，中国用户更习惯“我坐在后排，你把服务做好”，这种差异跟他们平常开车去露营、跑长途的生活方式有关，车库文化也在影响他们的选择。
现在北美电动车卖得挺多，快占到四成，可那些大个头的燃油车和混动SUV在高端市场里还占着一成七的份额，奔驰在这时候推出GLS700，意思其实很明白，电动化再厉害，还是有人喜欢听引擎声、喜欢开车有手感，它没装L3自动驾驶，也没怎么吹智能座舱，倒是强调人和车怎么一起开好路，比起特斯拉Cybertruck那种冷冰冰的科技感，它更愿意用镀铬装饰、实木和真皮这些老式材料，走的是另一条路子。