被敝帚自珍多年的P2插混技术，终于被上汽大众放弃了。
    2026年，上汽大众计划累计推出至少7款全新新能源产品，全面覆盖纯电、插混、增程三大技术路径。在今年的北京国际车展上，上汽大众携ID.ERA9X、途观LePro、帕萨特ePro等全阵容车型亮相A1馆，并正式发布混动双引擎战略。发布会上，上汽大众正式公布混动双引擎战略。
    所谓的混动双引擎，指的就是插混和增程式的两个技术路线，而增程式的全民就是增程式混动技术，或者说是串联式混动技术，这个技术路线的新车我们都看到了，那就是ID.ERA9X，它搭载的是EA211改造的内燃机作为增程器，并且采用了宁德时代的骁遥电池，ID.ERA9X的CLTC纯电续航超400km，综合续航更是达到1651km。
    而混动技术路线的新车就是帕萨特ePro、途观LePro，两款ePro车型均搭载全新一代“黄金超混”系统，由EA2111.5T涡轮增压发动机与TQ251变速箱组成，实现纯电驱动、增程驱动、发动机直驱、能量回收四种工况无感切换。CLTC工况下，帕萨特ePro综合续航1468公里，途观LePro达1423公里，两款车均将于5月底正式上市。
    有意思的是，这两款的混动技术，并不是我们熟悉的之前在大众汽车上大量采用的P2插混，而是一种全新的插混技术，基于P1\P3双电机的串并联混动技术，并且搭配了3档DHT变速箱。
    这套插混技术的亮点还是有的，比如说，大众汽车终于放弃了落后的P2插混，改成了目前行业主流的双电机串并联混动，P1+P3是国内主流插混架构，核心为P1发电/启动电机+P3驱动电机的串并联布局，主打高效省油、结构简单、平顺性好，比亚迪吉利长安的插混都是类似的结构。再比如说，大众汽车给这套技术匹配的是EA211发动机，这款发动机热效率不是很高，但是大众汽车还是做到了3.6L/100km的亏电油耗，并且这款发动机的保有量很大，维修保养成本不高。
    不过，大众汽车只给这套插混系统配上了22度的动力电池，纯电续航117km(CLTC)，这放在如今的混动市场有点不够看了。最关键的是定价，按照大众汽车一贯的尿性，这两款车的定价可能在20万上下，那么消费者有什么理由花20万去买一台纯电续航只有100多千米的合资插混车？
    总结大众汽车的新能源转型，那就是起步早，但是步子迈得太小。大众作为传统车企中最早布局电动化的品牌之一，2010年就发布电动车战略，但是却因为燃油车盈利包袱重、软件能力滞后、决策机制复杂、本土化不足等原因，转型步伐缓慢，"起大早赶晚集"，插混车型长期都依赖P2的落后架构，而中国车企的双电机串并联混动都遍地开花了，纯电技术方面，也是略微保守，智能化进步缓慢，续航和性能都不突出，能拿的出手的就一个底盘质感了。
    比亚迪这次拿出EA211发动机，作为增程器，又作为插混车型的内燃机，看起来似乎是有了加速转型的决心了，但是，这几款车的市场销量依然有待观察。也行大众汽车可以逆袭成功，但是更多的可能性是，中国汽车市场会教育大众汽车，好饭也怕晚。