2025年，重庆以278.8万辆的成绩重回“中国汽车第一城”，独特的地形和文化，让这里孕育出了完善的汽车及摩托车制造业，今天这篇文章，将带大家一起走进山城的汽车故事。

军工基因，埋下产业种子

重庆的机车产业，始于一段烽火中的军工传奇。1937年，金陵兵工厂西迁重庆，在嘉陵江畔扎下根基，成为这座城市机械制造的起点。

三线建设时期，大批军工技术人员扎根山城，在简陋的厂房里，用双手打磨出精密的机械零件，为后续的产业转型埋下了种子。

1958年，一群工程师凭着一股韧劲，手工敲打、反复调试，造出了中国第一辆越野车“长江46型”，这辆车身笨重、性能简陋的越野车，却承载着中国人自主造车的最初梦想，也让重庆成为中国越野车制造的摇篮。

长江46型越野车

1966年，红岩重型军车下线，这款专为国防需求打造的车型，凭借过硬的质量，在边境巡逻、物资运输中立下汗马功劳，而红岩厂的技术工人，也成为后来重庆汽车产业的核心力量。

摩托产业的传奇

重庆摩托车产业的崛起，更是一段充满热血与艰辛的创业故事。1979年，嘉陵机器厂的工程师左宗申，带着几名工友，在一间破旧的车间里，手绘图纸、拆解国外进口的轻便摩托，一点点测绘、一点点改进。

就这样，国内首款量产民用轻便摩托车嘉陵CJ50诞生了。车身仅重50公斤，最高时速40公里，造型简陋却实用，一经推出就风靡全国，成为当时普通人最渴望的代步工具。

这款小摩托，不仅终结了中国无自主民用摩托的历史，更点燃了重庆摩托产业的燎原之火。

CJ50轻便摩托

上世纪90年代，重庆摩托迎来黄金时代，也催生了一批家喻户晓的创业故事。力帆集团创始人尹明善，47岁辞职创业，靠着变卖房产凑来的20万元，在一间不足100平米的厂房里，做起了摩托车发动机配件生意。

他每天泡在车间，和工人一起调试零件，凭借“质量过硬、价格亲民”的理念，逐步打开市场，后来组建力帆集团，推出的力帆摩托远销东南亚，成为重庆摩托出口的标杆。同一时期，隆鑫、宗申等企业也相继崛起，左宗申创立的宗申集团，一步步发展成为全球知名的摩托企业。

那时的重庆，摩托产业的繁荣随处可见。嘉陵江边的厂房里，机器轰鸣昼夜不停；老街的巷口，修车铺的师傅们熟练地调试着摩托车，空气中弥漫着机油的味道；各大摩托市场里，经销商络绎不绝，来自全国各地的采购商争相订货。

力帆摩托车飞越越南红河

巅峰时期，重庆摩托车产量占全国60%以上，全球每3辆摩托车就有1辆产自重庆，“中国摩都”的名号响彻全球。

在这背后，是“50公里配套圈”的强大支撑——围绕五大整车巨头，上千家配套企业集聚，一张设计图纸3天内就能配齐所有零件，秋田齿轮的工人，能精准打磨出误差不超过0.01毫米的齿轮；渝江压铸的产品，成为全球知名摩托企业的核心配件，这些默默坚守的配套企业，撑起了重庆摩托产业的半壁江山。

转向高端化的重庆摩托

但繁荣背后，危机悄然降临。2011年后，环保政策收紧、市场需求升级，重庆摩托因长期依赖低价竞争、缺乏核心技术，产量断崖式下滑，许多中小企业纷纷倒闭，曾经的“摩都”陷入黑暗时刻。

此时，宗申、隆鑫等龙头企业率先转型，实现从“低端制造”到“高端创造”的跨越。

在世界赛场夺冠的张雪机车

更让人触动的是，一批年轻的摩托人接过接力棒，张雪机车的创始人张雪，从小热爱摩托车，凭借对赛道的执着，组建车队征战WSBK世界超级摩托车锦标赛，多次登顶冠军，打破了欧美品牌的垄断，让重庆摩托在世界舞台上重新绽放光芒。

2025年，重庆摩托车产量回升至780多万辆，出口量占全国三分之一，这份重生，离不开每一位摩托人的坚守与拼搏。

张雪机车断层式领先经典照片

与摩托车产业相伴而生的，是重庆汽车工业的跌宕起伏。改革开放后，长安汽车开启“军转民”之路，1984年，长安与铃木合作，推出国民神车奥拓。这款小巧玲珑的经济型轿车，售价仅3万多元，成为无数家庭的第一辆车，也让长安汽车走进了大众视野。

那时的长安工厂，每天都排起长队，工人师傅们加班加点生产，只为满足市场的需求，而奥拓的诞生，也让重庆成为中国经济型轿车的重要生产基地。

曾经风靡大街小巷的长安奥拓

1997年重庆直辖后，汽车产业升级为支柱产业，长安、福特、通用等企业扎堆落户，形成“1+10+1000”产业集群；2016年，重庆汽车产量达315.6万辆，成为全国唯一突破300万辆的城市，“东方底特律”的名号响彻全国。

然而，新能源浪潮的冲击，让重庆汽车产业遭遇前所未有的危机。2017年后，传统燃油车市场萎缩，重庆汽车产量持续下滑，2019年跌至138万辆，工厂减产、工人失业，曾经的“汽车第一城”陷入低谷。

关键时刻，重庆果断押注智能网联新能源汽车，而赛力斯与长安的转型故事，成为重庆汽车产业突围的缩影。

如今占据一席之地的问界汽车

2021年，赛力斯与华为联手，推出问界系列。问界系列的爆火，也让赛力斯从“小众品牌”一跃成为新能源领域的黑马。

2025年，重庆汽车产量达278.8万辆，同比增长9.7%，时隔8年强势重回全国汽车第一城，这份荣耀背后，是重庆汽车产业的破局重生，也是无数汽车人日夜坚守的成果。其中新能源汽车产量129.6万辆，是2020年的30倍。

重庆重回“中国汽车第一城”

长安、赛力斯两大企业，贡献了全市72%的新能源汽车产量，两江新区、沙坪坝区的汽车产业园里，每天都有新车下线，智能网联新能源汽车的崛起，让“东方底特律”焕发全新生机。

从嘉陵CJ50到问界M9，如今的重庆，汽车与摩托车产业早已融入城市的烟火气。

山城的大街小巷，依旧能看到穿梭的摩托骑士，他们中有通勤的普通人，有热爱机车的年轻人，也有坚守多年的老骑士；两江新区的现代化工厂里，智能生产线高速运转，机器人精准作业，见证着“重庆制造”向“重庆智造”的跨越。

汽车与摩托车的传奇、那些藏在机器轰鸣中的故事，终将成为这座城市最珍贵的记忆。