5月27日，新款问界M9正式上市，其中Max+版售47.98万起、Ultra版售53.98万起、Ultimate领世加长版售64.98万起。这次的新款M9，有一个非常特别的地方，那就是加长版用上了2.0T增程器。

之前，其实不少人质疑，为什么问界M9包括尊界S800，售价大几十万甚至百万的车型，只用上了一台1.5T内燃机作为增程器？

问界系列车型搭载的 1.5T 增程器型号主要为HG15T，由重庆小康动力有限公司（赛力斯）生产，是赛力斯超级增程系统的核心部件。这款增程器最大功率达118kW，最新一代系统最高热效率可达44.8%，一升油可发电3.65kWh以上，广泛搭载于问界 M5、M7、M9 等增程版车型上。而尊界S800所搭载的1.5T增程器，是由东安动力提供，代号DAM15NTDE。发动机最大功率是115kW，而其峰值发电功率则为80kW。

当时不少人质疑，而也有很多博主出来解释，说1.5T增程器其实够用了，由于不需要直接驱动车轮，所以，增程器只需要在某个固定的转速区间高效工作，工程师管这个叫"高效区间"或者"甜点区"。在这个区间里，热效率最高，用最少的油发出最多的电，一小时可以发80度电，无论什么工况，增程器都足以支撑车辆运转了。

那么问题来了，既然1.5T增程器够用了，那问界M9加长版为什么用上了一台2.0T增程器呢？我想首先是因为，这款车太重了，问界M9 Ultimate的车重非常夸张——整备质量3285Kg，满载重量3735Kg——整备质量甚至比尊界V800还要重，尊界 V800 的整备质量根据工信部申报数据，共有三个版本，分别是3120kg、3160kg 和 3190kg。这么大的车重，能耗的增加是肯定的，这可能是换2.0T增程器的关键原因。

其次，这台HG20T 2.0T 四缸发动机，最大功率133 kW（约 181 马力）。采用赛力斯与华为联合设计的 14 合 1 超大集成增程系统，具备行业首创的宽温域 EGR 技术，体积小、重量轻，功率密度提升 60% 。

而加长版用上了三电机，采用前 220kW + 双后 222kW 的三电机布局，总功率达 664kW，几乎是标准版的两倍。相比此前问界 M9 标准版使用的 1.5T 增程器，2.0T 版本主要提升了高速保电能力和极端工况下的发电冗余，确保在满载、高速或高原环境下，车辆不会出现“动力受限”或电量快速衰减的情况。

另外，之前市面上是没有2.0T增程器的，所以，不论多少价位的车型，只能选择1.5T的增程器，未来，如果东安动力的2.0T增程器量产，尊界S800等车型大概率也会用上2.0T的增程器，形成低端1.5T，高端2.0T的产品高低序列。