自雷军宣布造车以来，“小米汽车”就成为了流量的代名词，雷总给车主开个车门，都能迅速冲占各大平台的头榜热搜。部分新势力品牌也是有样学样，“流量至上”的风气，把汽车行业搞得是热火朝天。不得不佩服的是，雷军赌上自己一生荣誉的造车事业，成绩远超预期。

小米SU7上市4分钟大定破万；

上市27分钟大定破5万；

上市24小时大定破88898台；

截止到4月30日，官宣小米SU7的锁单量已经达到了88063台；

 

作为一家新生的汽车公司，能在短期内取得如此大的成绩，的确属于“前无古人”。小米及雷军在数码圈耕耘积攒的用户体量，也足够庞大，仅用几个月的时间，便走完了别人要走好几年的路。小米汽车可以说是用成绩，缔造了一个行业神话。就有好事者提问：小米汽车和吉利汽车谁更有未来呢？

 

针对这个问题，网友们争的是不可开交，大家都有各自的立场和看法，谁都不服谁。就有内行人站出来一语道破：没有可比性！

吉利汽车在很多的印象中，都是“技术理工男”的形象，造车、自研芯片，甚至还会发射火箭，汽车相关的专利申请数不胜数。2023年中国民营企业500强调研分析报告显示，浙江吉利控股集团以224.22亿元的研发费用，成为研发费最高的民营企业。然而在终端市场这块，它和小米汽车却走的是两种不同路线，吉利汽车重技术研发，不擅长打价格战和营销战，所以市场声量确实没有小米汽车那么高。

 

随着2024年第一季度全球汽车销量的出炉，也让越来越多的人意识到了这家“技术型车企”的可怕。第一季度全球汽车品牌的总销量为2105万辆，其中排在前十名的，仅有一家中国车企，它就是吉利集团。凭借3.5%的市占率，他超过了比亚迪、奇瑞和德国奔驰。吉利这个国际地位，和小米汽车的国内成绩相比，真可谓是云泥之别。

 

看到这儿，肯定有人不乐意了，这种对比完全不公平！小米汽车成立才3年之久，而吉利汽车发展至今，已经有38年的历史了。况且吉利集团旗下涵盖了多个子品牌，一对多的比较，对于一个新生品牌而言，本来就在数量上吃了大亏。

 

那我们就拿出吉利银河这一个系列，来做深入探究。众所周知，吉利银河并非独立的汽车品牌，而是吉利品牌旗下的一个新能源系列，目前主要销售的车型有吉利银河L6、吉利银河L7和吉利银河E8，涵盖了插电式混动和纯电两种产品。截止到今年5月，吉利银河的销量突破12万，成为中国混动首年销量增速最快的品牌。

 

这个成绩和小米汽车相比，只能说是有过之而无不及。背靠吉利集团这棵大树，具备强大的产品研发能力，面对火爆的市场订单，又能积极的拉高产能满足消费用户需求。整个一套闭环下来，更能体现出一家车企的实力储备。

 

反观小米汽车，庞大的订单积压，首月仅交付了7058辆新车，从4月3日起的第43天，也仅仅只完成10000辆小米SU7的交付。这就导致后面的锁单用户提车时间遥遥无期，至少要等上半年之久。据知名渠道媒体孙少军透露，小米汽车锁单客户流失加快，部分已经流向极氪、蔚来等这些品牌。这就好比“机会来了，把握不住”，小米汽车和吉利银河之间，高下立判。

 

吉利银河L7上市交付不到1年，销量即将突破10万辆，吉利银河L6相比上个月，销量劲增24.1%，两台车也都是各自细分领域的销量头部，常年霸榜TOP3。一台车型走红，可能靠的是运气，但是两台车型同时能出圈，那就是硬实力了。可见市场和消费者，对于吉利银河的产品以及插电式混动技术，都是非常认可的。