近日，欧洲汽车制造商协会（ACEA*）公布了 欧洲汽车市场新车注册数据，整体来看，宝马集团表现不错。今年1月至4月，宝马品牌在欧洲新车注册量同比增长1.1%，达到 267,075辆。

*ACEA统计范围包括欧盟27个成员国，以及英国、冰岛、列支敦士登、挪威和瑞士

宝马继续保持对主要竞争对手的明显领先。 奥迪同比增长7.2%，达到230,595辆， 位居第二； 奔驰则以222,744辆 排名第三，较去年同期增长3.4%。

不过，虽然宝马巩固了第一位置，并实现了注册量小幅增长，但其市场份额仍从5.9%降至5.7%。 原因在于，部分其他品牌增长速度更快，甚至取得了两位数增幅。例如，菲亚特同比大涨29.2%，达到131,863辆；斯柯达则增长14.6%，达到300,163辆。

宝马集团旗下 MINI品牌同样取得了不错开局。截至4月，MINI品牌新车注册量同比增长12.8%，达到60,077辆。宝马与MINI合并计算后，宝马集团在欧洲汽车市场的注册量同比增长3.1%，达到327,152辆，市场份额为7%。

从动力类型来看，ACEA数据显示，混合动力车型占欧洲整体市场的38.2%。汽油车市场份额为22.5%，高于纯电动车型的20.9%和插电式混合动力车型的10.1%。柴油车在欧洲则延续下滑趋势，截至4月市场份额仅为6.7%。

新世代产品可能继续推高宝马表现

外媒认为，宝马今年接下来在欧洲的注册量表现仍有望保持稳健。为满足在欧洲已上市的新世代iX3的强劲需求，宝马位于匈牙利德布勒森的工厂正在实行双班生产。随着价格更亲民的后驱单电机版本加入阵容，较高订单量有望延续。

值得一提的是，到今年8月，随着新世代i3在慕尼黑投产，宝马新世代车型的推进节奏也将进一步扩大。

此外，全新一代宝马X5 （底盘代号G65）将于今年夏天亮相，全新一代宝马3系 （底盘代号G50）也将在随后不久登场。由于交付预计接近年底才会开始，因此其市场表现要到明年才会更充分地体现在注册数据中。尚未正式发布的宝马iX4 （底盘代号NA7）同样如此，据报道，该车计划于今年晚些时候亮相。

一边新世代扩阵容，一边给现款车型补强

近期，宝马还公布了2026夏季车型更新 （海外市场），宝马接下来在欧洲市场的看点，并不只停留在前4个月的注册量领先。

首先是新世代iX3的产品阵容继续扩展。新世代iX3 40车型将从今年夏季起作为入门版本加入新世代iX3阵容。新车同样搭载专为新世代车型开发的第六代BMW eDrive技术，采用800伏高压架构，并在后桥集成一台电励磁同步电机，最大功率235千瓦/320马力，最大扭矩500牛米，零百公里加速时间为5.9秒，最高车速200公里/小时。

在续航和补能方面，新世代iX3 40搭载可用容量为82.6千瓦时的高压电池，WLTP工况下最高续航里程可达637公里，最高充电功率为300千瓦。对于欧洲市场而言，更入门版本的加入，意味着新世代iX3不仅在技术层面完成更新，也开始进一步覆盖更广泛的消费需求。

与此同时， 新世代iX3还将在今年夏季新增更多外观颜色和配置选择。。配置方面，还将新增21英寸1051M空气动力学黑色轮毂、Contemporary Agave双色内饰设计，并新增后排座椅加热选装。

部分现款车型也迎来了新的配置更新。宝马将为3系、4系四门轿跑车（含i4）的M Performance性能车型提供全新曜夜套装 （Black Package），在外观和内饰上进一步强化运动氛围，包括碳纤维M内饰饰条、带碳纤维装饰的M真皮方向盘、黑色车型标识，以及黑色19英寸M轻合金轮毂等。

这项更新放在当前时间点看，也有另一层意味。以3系为例，现款车型已经进入产品生命周期后段，全新一代3系也将在不久后接棒。 因此，该配置调整更像是现款3系退场前的一次产品吸引力补强。

换句话说，宝马一边在用新世代车型建立下一阶段的产品基础，另一边也没有放松对现款主力车型的维护。

写在最后：

今年前4个月，宝马在欧洲新车注册量上领先奔驰和奥迪，当然不能简单等同于全球市场全面回暖。但至少从欧洲市场来看，这是一组积极信号。

新世代车型负责打开下一轮产品周期，现款主力车型则继续稳住基本盘。对于一家大型豪华车企来说，真正重要的从来不只是某一个阶段的数据领先，而是新旧产品周期交接时，能否把市场节奏稳稳接住。