总说 保时捷718(参数|询价)不如保时捷911，是入门级别的跑车产品，看过这台之后应该会改变你的想法。
上个月拍到的这辆竞速黄车漆保时捷718 Spyder RS，和普通的718系列不同的是，这款敞篷跑车搭载的一台911 GT3同款4.0L H6自然吸气发动机，可以给到这台跑车500马力450牛米，让这辆跑车0-100km/h加速仅需3.4秒，和目前在售的992.2 GT3加速一致。
普通版本的718系列搭载的都是2.0T发动机，哪怕是中规动力规格最高的718 Boxster 2.5T GTS版本，也不过是366马力430牛米，0-100km/h加速4.3秒，极速290km/h。而这款718 Spyder RS直接把极速提到308km/h，要知道这代GT3的极速也不过是311km/h。
作为保时捷718家族的性能终极版本，718 Spyder RS定位为中置后驱双座软顶敞篷跑车，尽管现在也有消息称，718仍然会推出燃油版本，但可能是仅针对于高性能版本，普通718系列仍然会是纯电车型。
（拆卸下来的软顶可以直接卷起来放在后盖内，后风挡可拆卸下折叠起来放在后备箱内）
718 Spyder RS和718 Cayman GT4 RS共享大量部件，区别在于一个是软顶敞篷，一个是硬顶跑车，针对敞篷身份和公路驾驶特性进行了专门调校。
而作为一款极致的敞篷跑车，718 Spyder RS采用手动软顶敞篷设计，开关软顶全程都只能手动操作，整个流程并不算很简单，但确实为这款跑车轻量化带来了贡献。普通版718 Spyder车重1448kg，这款性能版车重仅有1410kg，比718 Cayman GT4 RS的1459kg更轻。
除了手动软顶敞篷，还有取消了大灯清洗装置，在普通版本718上这项配置也是选装件，这款性能跑车直接取消掉。前盖上的徽标改为贴纸，所以也没法被人扣掉保时捷徽标了。
而这台车因为选装了魏斯阿赫组件，所以前盖、外后视镜、后翼子板进气口还有车身上大量装饰细节都是采用的碳纤维材质，标配桶型座椅，如果进一步选装20英寸锻造镁合金轮毂，进一步减重10kg。当然如果选择把软顶拆卸下来放在车库，还可以减重8kg。
因为718 Spyder RS的敞篷形式，融合公路和赛道两种驾驶环境，整体并不像718 Cayman GT4 RS那么硬核。718 Cayman GT4 RS的魏斯阿赫组件包含有钛合金后部防滚架，并且有巨大的固定式鹅颈式扰流板，大部分718 Cayman GT4 RS车主还会选装PCCB陶瓷复合制动系统。
718 Cayman GT4 RS的尾翼在200km/h时可产生89kg下压力，Spyder RS采用的是鸭尾式扰流板，设计目标是"零升力"而非赛道下压力，高速稳定性好但不产生额外抓地力，但公路驾驶更从容，悬挂过滤颠簸更好。
说的直接点，都开上敞篷车了，就别想着去赛道里刷圈太狠，无论是车身结构还是刚性，赛道刷圈还是交给718 Cayman GT4 RS更加容易。敞篷车就是让车主可以在公里数畅快享受微风和阳光的，再就是打开软顶能够更直接的感受到超过8000rpm的高亢声浪。
关注过这款高性能跑车的朋友，应该会知道这台竞速黄718 Spyder RS在今年早些时候是在某个网红车商手上，这款跑车全国保有量应该不会很高，718 Cayman GT4 RS的保有量是这款敞篷版的好几倍，虽然这两款车新车指导价一致（确实很罕见），但因为配额限制，敞篷版数量更少，在二手市场会更加保值一些。
考虑到这台敞篷跑车当时新车落地超过200万，已经比很多保时捷911 Carrera贵的多，比不少911 Carrera 4S都更贵，但在不了解保时捷这款品牌的人眼中，这不就是一辆718嘛。也正是因为这种巨大的反差和过于低调的属性，愿意选择这款性能跑车的车主少之又少。