2025 年马自达 CX-70 评测：风格出众，内涵丰富

马自达 CX-70 刚推出时就遭遇了身份危机，但对于其目标客户来说，它的吸引力远大于争议所带来的吸引力。

首次亮相时，两排 CX-70 被直接与三排 CX-90 进行比较。出于所有意图和目的，它几乎是同一辆车。但是，这样称呼它并不能证明马自达已经在这里做好了功课。

2023 年，雪佛兰 Blazer 的销量约为 65,000 辆，日产 Murano 的销量约为 31,000 辆。请注意，Murano 早就该重新设计了，新版本即将面世。这些都是 CX-70 的主要竞争对手。

其他竞争对手包括林肯 Nautilus（价格更高，且有混合动力系统选项）和本田 Passport（即将进行重新设计，变得更加坚固耐用）。

马自达 CX-70 在店面外摆姿势。马自达为该车辆提供三种动力总成选项，具有相似的外观设计。

所有车型都对空巢老人最有吸引力，他们想多花一点钱买一辆更豪华、更强大的SUV，但又不想进入豪华领域。

尽管在一次团体车辆巡游期间围绕 CX-70 进行了营销讨论，公司代表解释说，需要为幼儿和家庭度假提供行李空间的父母是目标客户，但该发言人在稍后的 1:1 采访中承认天那老一辈才是真正的市场。

马自达凭借其发动机选项将自己与主要竞争对手区分开来。 Blazer 标配 228 马力 (hp) 涡轮增压 2.0 升四缸发动机。买家可以升级至 308 马力 3.6 升 V6 发动机。日产仅销售搭载 250 马力、3.5 升 V6 发动机的 Murano。

CX-70 有三种动力系统可供选择，两种涡轮增压 3.3 升六缸轻度混合动力发动机，以及一种同款发动机搭配插电式混合动力电动汽车 (PHEV) 电池系统的车型。所有马自达车型均搭配八速自动变速箱。

标准发动机设置可为驾驶员提供 280 马力的功率。 CX-70 PHEV 可提供 323 马力，而升级版汽油动力直列六缸发动机在顶级车型中可提供 340 马力。

该款 PHEV 在纯电动模式下可行驶 26 英里，牵引力高达 3500 磅，并达到马自达估计的 56 MPGe。

一辆马自达 CX-70 拖着一辆满载老式马自达汽车的拖车。这款 SUV 的牵引力可达 3,500 磅。

马自达的装饰水平结构类似于卡车。首先，买家会想要选择他们的引擎，然后他们将能够从两个或三个等级中进行选择，这些等级的功能更像是功能包。这是一个比 CX-90 更简单的公式，是故意的，马自达的产品经理在加利福尼亚州棕榈泉的试驾活动中告诉我。

该汽车制造商在为期两天的活动中提供了两款顶级车型进行测试：2025 年马自达 CX-70 PHEV Premium Plus 和 2025 年马自达 CX-70 Turbo S Premium Plus。

两种型号均具有迷人的外观，带有加长的引擎盖和漂亮的后端。其内饰具有典型的马自达风格，时尚而精致。机舱的配色方案决定了材料和质量感知。双色调内饰显得更丰富，而全黑选项则降低了整体吸引力。

驾驶 PHEV 在城市和乡村道路上行驶一小时后，我们立即发现这是拥有最大电池的车型。动力组就像一个肿块一样位于汽车的中央，提供了在每个角落都需要额外努力来操纵的重量。

CX-70 急转弯，但其转弯半径并没有什么值得大书特书的。尽管有这种敏捷性，但还是存在脱节。 SUV 的车身和方向盘几乎独立运作，使乡村转弯成为一种速度和脑力练习，以确保车辆保持在路线之间。

马自达 CX-70 SUV 的前排座椅。该版本的车型采用红黑内饰配色方案。

马自达 CX-70 中的乘客和司机。这款 SUV 主要针对空巢老人设计。

动力系统比转向系统精致得多，操作也比 CX-90 SUV 更顺畅。动力充足，但整个系统比当今市场上的其他系统更不精致。

第二天改用 CX-70 Turbo S Premium Plus，很快就明白为什么这款电动版 SUV 值得购买。与 CX-70 PHEV 一样，它提供足够的动力供日常使用，但它的优点是重量更轻。

此外，与插电式版本不同的是，汽油动力 CX-70 提供了马自达所期待的充满活力和互联的驾驶体验。

当买家购买了马自达 CX-5、CX-50 或 CX-30 Turbo 后，他们自然会选择这款车。

CX-70 的失败之处在第一次坐进车里时就显而易见。它的信息娱乐系统由一个旋钮控制，这带来的麻烦比它的价值还要多。我宁愿使用梅赛德斯-奔驰触控板，而且我讨厌这种体验，就像讨厌吃腌猪脚一样。

在两天的测试中，我不断地处理信息娱乐系统问题。无论是导航给启动和上路带来了巨大的挑战，还是系统突然不再识别“始终连接”的Apple CarPlay 连接，在驾驶过程中随机地、连续地，这种体验足以让我感动。对 CX-70 说“不，谢谢”。