最近比亚迪官宣城市领航智驾兜底政策，一部分车主拍手叫好，还有不少质疑声音冒出来，有人说产品技术不行才需要兜底。

在我看来，“技术过硬就不用兜底”本身是一句站不住脚的悖论，比亚迪敢于兜底是负责任的表现，应该被肯定而不是被攻击。

 

我们先看一下一组数据：

比亚迪上线智能泊车兜底政策之前，这套自动泊车功能，整车用户使用率只有 21%，大部分车主心存顾虑，怕剐蹭、怕出事，宁愿手动倒车。等到兜底规则正式落地，短短周期，使用率直接飙升到 93%，同步统计下来，智能泊车相关事故率无限趋近于零。
五月二十八号城市领航兜底正式发布，仅仅过去三天，城市领航功能的日活跃用户直接上涨五成。
简简单单一组数据，就能看得明白，兜底最直观的作用，就是打消用户心里的顾虑，让智驾功能真正落地，变得更好用、更安全。很多配置不再是躺在车机里的摆设，车主愿意上手尝试，智能驾驶才算真正发挥价值。

有些人把兜底和产品缺陷绑定在一起，这显然是没有理顺基本逻辑。对于这种观点，我就问一句，你买产品喜欢有质保的还是没质保的？

市面上任何一台量产燃油车、新能源车，出厂都会附带整车质保，没有哪家车企敢说自家车子零故障，不用质保。质保是品牌对自家产品品控有底气，愿意为用户用车风险买单，怎么会成为质量差的代名词？
放到智能驾驶领域也是同理，兜底等同于智驾版质保。比亚迪主动推出智驾兜底，到底靠什么支撑？技术实力铸就底气。
车企愿意为功能使用过程里的意外损失兜底，是吃透自身产品实力，愿意站在消费者角度，扛起用车风险。

 

比亚迪敢于迈出全行业第一步，率先给城市领航、自动泊车做责任兜底，背后离不开三项行业顶尖的硬核硬实力。
第一，超 315 万台搭载天神之眼智驾系统的车辆在路上跑，庞大的保有量，带来海量真实路况样本；第二，全系车型累计日均行驶里程突破 2 亿公里，城市街巷、高速国道、雨雪复杂路况的数据源源不断汇入算法库；第三，五千人规模的专职智驾研发团队，长期深耕算法迭代、硬件调校。
三项核心指标全部稳居国内车企首位，海量真实路况日复一日打磨算法，持续优化系统的识别、避让、决策逻辑，才让天神之眼整套智驾系统的成熟度、稳定性站稳行业第一梯队。没有长年累月的数据沉淀和技术投入，任何品牌都没有胆量签下兜底协议。

往更深一层聊，比亚迪推出智驾兜底，本质是车企主动扛起社会责任，倒逼整个智能驾驶行业往前走。
在这之前，整个智驾行业长期处在一个奇怪的环境里，各大品牌扎堆宣传高阶智驾配置，大肆吹捧城市领航、全自动泊车，可一旦用车出现剐蹭事故，责任界定模糊，最后损失大多由车主自行承担。只宣传功能红利，不承担使用风险，是过去行业普遍的潜规则。

 

比亚迪的兜底规则，打破了这种不成文的惯例。
主动承接智能驾驶使用中的事故责任，卸掉车主的后顾之忧，大家敢放心开启领航功能，长远来看，还能在实际使用里减少人为操作失误带来的交通事故，实实在在降低路面事故发生率。

站在普通车主的视角，车企愿意为智驾事故兜底，实打实降低用车成本与用车风险，明明是利好消费者的变革。
敢于突破行业旧规矩、主动为用户权益兜底的品牌，不该被无端质疑攻击，这份源于技术的底气、面向用户的责任心，本就值得行业和消费者正视与肯定。