五年前购买一辆日产轩逸的价格为12万元左右。
那时候4S店人很多，销售人员很忙，连喝口水的时间都没有。
燃油车已经成为家庭标配了，买车的时候也不会有什么犹豫。
经销商赚取差价并获得返利，坐收渔利。
燃油车永远是汽车市场上的老大。
那么现在的状况又是怎样的呢？2026款轩逸经典版裸车价为5.02万元。
以前落地价是12万元左右的车，现在已经降到5万元出头了。
下降很多了，销售人员表示已经到了最低点。
但是来店里看车的人，上午就有两拨了。
离开之后，展厅就和自家客厅一样寂静了。
宝马31款车型降价幅度达到20%以上。
奥迪A6L的指导价为45万元，裸车价格可以降到26万元。
奔驰C级降价6.9万元，迈腾落地价为15万元起。
这并不是促销活动，而是为了生存而断臂。
根据乘联会的数据，在4月份的时候，燃油车的零售量是53.4万辆。
和去年同期相比下降了37.2%，减少了近四成。
销量排名前十位的汽车中，有九款是新能源汽车，只有一款是燃油车。
五公里之外的新能源商超店，风格大不相同。
试驾需要排队，提车要等待4-6周。
一边骨折清仓没有人注意，另一边却在涨价的时候排起了长队。
4月份新能源汽车渗透率已经达到了61.4%。
五月继续上涨至62.5%，再创新高。
每卖出十辆新车的时候，其中有六辆以上为新能源汽车。
但是奇怪的是，新能源汽车集体涨价了。
超过15家汽车公司提高了价格或者减少了优惠。
特斯拉Model Y长续航版价格上涨了1.8万元，小米SU7上涨了4000元。
很多人都在疑惑，电动车不应该是越来越便宜才对吧？
涨价就是自杀吗？降价销售燃油车都没有人买了。
其实成本里面就藏着真相，并不是汽车公司贪婪。
碳酸锂等电池材料的价格上涨了很多。
单车电池的价格上涨了3000-6000元。
车规级芯片也跟着涨价了，智能驾驶汽车要多出3000-7000元。
头部的企业依靠自己的规模可以支撑一部分。
中小新势力品牌的生存压力更大一些。
本轮涨价潮表明整个行业的竞争方式已经由价格战转为成本传导。
但是燃油车降价也无法提高销量。
根据乘联会崔东树的数据，A级燃油车下降幅度最大。
到4月底的时候，行业的库存量已经达到了354万辆，并且还在继续增加中。
库存越多就越要降价，越降价就亏损越大，形成恶性循环。
到2024年底，有4419个4S店退出了新能源汽车销售网络，其中93%为燃油车。
到2025年将近有5000家店铺要退出市场，关门的速度也在加快。
1-2月份行业的利润率是2.9%。
远远低于下游工业企业的平均利润率6%。
一半的经销商是亏本的买卖，而且价格倒挂很厉害。
七家汽车公司的领导人都达成了“不能继续卷”的共识。
中升集团关闭了25家无效的4S店。
并且疯狂地开设领克、传祺、鸿蒙智行等品牌的门店。
合资独大的局面已经改变为国产和豪华双管齐下的局面。
到5月份为止，全国已经有180家燃油车销售店退出了市场。
传统的燃油4S店也在加速洗牌，整个行业的转型已经到了一个很深的程度。
中小弱小的门店生存的压力很大。
根据乘联会的数据，5月份新能源汽车批发销量为136万辆。
环比和同比都增长了超过11%，板块复苏开始显现。
优质的新能源4S店以及豪华售后服务店仍然可以实现稳定的盈利。
行业的分化越来越严重，并不是所有的行业都会消失。
油降电涨并不是轮回，在赛道上进行的是转换——先转过的活儿，后转过的被淘汰。
数据来源：
- 4月燃油车零售53.4万辆，同比跌37.2%（乘联分会）
- 4月新能源渗透率61.4%，5月预计62.5%（乘联分会）
- 5月新能源批售136万辆，同环比涨超11%（乘联分会崔东树）
- 超15家车企涨价，特斯拉涨1.8万、小米涨4000（汽车之家）
- 1-2月行业利润率2.9%，半数经销商亏损（未来汽车先行者大会）
- 2024年4419家4S店退网、2025年近5000家（中国汽车维修行业协会/中研网）
- 5月退网燃油车门店180家（汽车之家）
- 中升关停25家低效4S店（ZAKER新闻）
- 4月末行业库存354万辆（中国汽车报）
- 轩逸5.02万落地、奥迪A6L跌至26万等终端价格（乘联分会/车主晒单）