这几天车圈挺热闹，领克新上市的纯电轿车10和10+正式开卖了。之前公布的预售价是20.99万到25.99万，很多人都觉得贵了。结果5月29号正式上市价格一出，直接变了——叠加上市权益之后，领克10低至16.99万就能入手，10+四驱版是21.99万起。这价格跨度从17万到23万出头，直接杀进了目前竞争ZUI激烈的中大型纯电轿车战场。那这台车到底值不值得买？今天给大伙儿唠点实在的。

 

价格确实有诚意，但也不全是白菜价

领克10一共出了5款车型，三个普通版两个“+”版：

701长续航Max，指导价18.39万，优惠完16.99万

701长续航Ultra，指导价18.99万，优惠完17.59万

816超长续航Ultra，指导价20.59万，优惠完19.19万

10+四驱运动版，指导价23.39万，优惠完21.99万

10+四驱竞速版，指导价24.99万，优惠完23.59万

门槛拉到17万以内，这就很有意思了。小米SU7起售价21.99万，极氪001起步26.98万，特斯拉Model 3基本款也在20万往上。领克10这个定价，直接把自己放到了比对手低一档的位置。当然要说一声，这个优惠是限时的，包含1.4万现金补贴和置换补贴什么的（具体优惠详情请咨询当地经销商），要不要在活动期内入手，得看你的购车时间安排。

 

底盘是这台车比较值得聊的地方

现在的纯电轿车，大家一上来就比零百加速、比续航、比屏幕大小。但说实话，这些参数在网上看看表格就能对比个大概，真正开起来底盘好不好、过弯稳不稳、坐后排颠不颠，这些才是日常用车里实在的体验。

领克10全系标配前双叉臂后多连杆悬架，而且悬架用了不少铝合金材料，好处是减轻了簧下质量，遇到坑洼路面车身姿态控制得更好。值得说的是CCD连续可变阻尼悬架和智能魔毯悬架，说白了就是车子能根据路面情况自己调整减震器的软硬，颠簸路段给你调软一点坐着舒服，平路或者你想开快一点就调硬一点让车身更稳。

 

这在同价位的车型上挺少见。特斯拉Model 3虽然也是双叉臂结构，但没有电控阻尼，路感反馈比较直接，遇到烂路颠得人有点受不了。小米SU7只有中高配才有CDC。领克10是直接全系标配，不用加钱选装。这跟领克品牌多年积累的赛车调校经验有关系，毕竟人家在WTCR赛场上拿过好几个冠军，从领克03+开始就在性能底盘这块下了功夫。

领克10官方宣传的重点谈的不是加速数据，而是“人车合一的驾驶感受”。这态度和现在很多新能源车一味堆加速参数确实不太一样，有点像在告诉消费者：别光看零百多少秒，开起来顺不顺手才更重要。

 

补能方案提供了两种选择，但不要只看数字

充电和续航，领克10提供了两个路线。701km版本用的是77.17度电池包，800V架构，快充时间10分钟左右；816km版本用的是95度神盾金砖电池，上的是900V高压平台，快充时间5.5分钟。两个版本用的电压平台不一样，但充电速度都挺快。

使用体验上，900V版本的816车型补能确实很快，从10%充到70%不到4分半钟，差不多就是下车抽根烟的功夫。但这里有必要说一句，这么快的充电速度需要配合V4极充桩才能实现，普通快充桩上肯定达不到这个效果。所以大家在对比充电速度的时候，还得结合自己所在城市的充电设施来考虑。

 

辅助驾驶配置给得比较实在，全系标配激光雷达

智能辅助驾驶这块，领克10全系都配了激光雷达，标配H5方案用的是Orin-Y芯片，算力200TOPS，支持高速NOA、城市NOA和自动泊车。如果想选更高算力的，可以升级到H7方案，配的是英伟达Thor-U芯片，算力700TOPS，可以实现“车位到车位”的全场景辅助驾驶。

对比一下，小米SU7全系也配了激光雷达和508TOPS算力的Orin X芯片，特斯拉Model 3目前还是纯视觉方案，全系不给雷达。说句公道话，领克10这个辅助驾驶硬件配置在同价位里算挺厚道的，尤其是入门版也给激光雷达，不像有些品牌低配车型这功能直接给你砍了。

 

空间和内饰，坐进去感受更直观

领克10车身尺寸5050×1966×1468mm，轴距3005mm，后排地台是纯平的，坐三个人中间那位不会太难受。座舱配了12.7英寸液晶仪表、25.6英寸AR-HUD和15.4英寸中控屏，用的是8295芯片和Flyme Auto 2系统，流畅度在同级里表现不错。车内还有23扬声器的哈曼卡顿音响（选装）和冷热一体车载冰箱（选装），前排座椅带通风加热按摩。

 

硬要说缺点的话，领克10+为了追求运动感用了桶型座椅和翻毛皮材质，包裹性好了，但日常乘坐的舒适性多少会打点折扣。这就看你的用车偏好了，如果平时自己一个人开得多、喜欢开快车，这种运动氛围会挺对胃口；如果经常带家人出行，那普通版的舒适型座椅可能更合适。

 

10+版本适合什么样的人

领克10+作为性能版，双电机四驱综合功率680kW，折合925马力，零百加速3.2秒。加了一键弹射和一键漂移功能，还配了可调碳纤维大尾翼、黄色四活塞卡钳、锻造轮毂这些性能套件。数据确实漂亮，但说实话，市区里开3.2秒破百和5.9秒破百，差别真的不大，红绿灯起步你踩太猛后面车还没动你人都出去了，反而不太安全。

所以10+更适合真正喜欢驾驶、偶尔跑山或者下赛道的朋友。如果你日常就是通勤代步、接孩子买菜，那普通版10就绰绰有余了，省下来的钱还能买不少实用配置。

 

横向对比到底怎么选

跟几个竞品简单捋一捋价格和核心卖点：

小米SU7起售价21.99万，风格偏科技感，品牌热度高，市场认知度也已经很成熟；极氪001起售价26.98万，底盘质感公认不错，2026款还全系标配了双腔空悬，但价格确实明显高出一截；特斯拉Model 3目前国内市场的后驱版约23.55万，品牌沉淀深、充电网络成熟，内饰风格比较简约、没有仪表盘；比亚迪汉EV起售价约17.98万，定位偏家用商务，调校相对稳重舒适。

 

领克10的强项是在17-20万这个价格区间里，给了900V架构、全铝双叉臂加CCD悬架、全系激光雷达这些硬件，底盘调校偏运动但因为有魔毯悬架兜底，日常舒适性也没太牺牲。适合对驾驶质感有要求、预算又在20万上下、不想加钱买小米SU7的用户。

 

这台车面临的一些现实问题

说实在的，领克10要卖好有几个挑战。首先是品牌定位的问题。在吉利集团内部，极氪定位高端纯电，领克之前的纯电车声量一直不太够。之前的领克Z10的销量也不是很靠前。这次领克10能不能盘活这条产品线，还得看后续市场反馈。其次是特斯拉Model 3的低价版随时可能国产上市，起售价有可能拉到20万以内，到时候价格优势可能就没那么明显了。另外就是极氪001虽然起步价更高，但综合口碑和品牌认知度已经比较成熟，领克10在高端纯电领域还需要时间建立信任。

 

值不值得买，其实看三点就够了

第一看预算。

17-20万能买到这个尺寸、这个底盘配置、全系激光雷达，在同价位里的确不多见。如果你想买一台中大型纯电轿车，但预算就是卡在20万左右，那领克10的性价比还是值得认真考虑的。

第二看用车场景。

喜欢开快车、对底盘有要求、不想为性能配置再花大钱选装，那全系标配的CCD悬架对你来说就是实打实的价值。如果只是日常代步偶尔跑跑高速，那其实买个普通长续航版就够用了，没必要上10+。

第三看心理预期。

买这台车之前想清楚一点——你买的是一台“好开”的车，不是“参数强”的车。03+在燃油时代走的也是这条路子，这次只不过换成了纯电