还记得这款四缸 奔驰大G(参数|询价)吗，2020年上市的中国市场专属特供——奔驰G350，一款搭载四缸发动机的百万级硬派越野车。
六年前这款四缸奔驰G级上市之前，就已经在网络上传得沸沸扬扬。有人说会用六缸，有说会用高功率2.0T四缸，但最后没想到拉了坨大的，用上了奔驰E300L同款动力，也就是258马力370牛米这款M264发动机。
在这一代G级上市之初，海外就推出过奔驰G350d，搭载的是一台3.0T直列六缸柴油发动机，286马力600牛米，扭矩输出高一直是柴油机的特点。所以在中规G350推出之前，很多人就猜测，给个六缸发动机也行啊，S级上又不是没有，就算是配备一台四缸发动机，也可以用上当时CLS 350那款高功率2.0T发动机，也有299马力400牛米，哪知道给的是200多马力的机型。
也正是因为缸数从G500的V8缩减一半只有四缸，在这款车上市之初，很多人都觉得买G350是智商税，因为排量虽然下降，但奔驰官方并未将税费优惠让利给消费者。2.0T排量进口车消费税税率为5%，4.0T版本为25%，理论上G350应该价格大幅下探，但最终指导价为142.98万，同年份G500指导价为162.88万，差价仅有20万。
搭载4.0T V8发动机G500最大功率为421马力，峰值扭矩610牛米；G350最大功率258马力，峰值扭矩370牛米，前者0-100km/h加速5.9秒，后者0-100km/h加速8.1秒，G500极速可以达到210km/h，到G350极速就只能190km/h，中后段加速明显跟不上。
放到以前，我也会觉得选装G350就是差点实力，加几十万预算就可以选择动力更好的G500，保值率也强不少。放到现在，这种思维就完全不同，要不怎么说还是奔驰这种百年车企更了解中国消费者呢，正是因为很多车主其实并不是很在意动力，所以才有G350的生存空间。
很多G350车主在入手之后会选择升级这条道路，从整套G63外观件，到内饰，方向盘等等，都会选择升级成G63同款，类似我拍的这台原厂素车反而还很少，因为G350的外观和G500其实没有区别，就连几何多光束大灯都是一样需要选装，而这辆G350也就是升级了这款原厂几何多光束大灯，其他都是原厂零部件。
正是因为G350无论是外观还是内饰，都没有跟G500拉开差距，把车后尾标抠掉，完全没法认出来这是四缸大G。只有当你启动它的那一刻才知道，原来这是一辆G350，和G500的那20万差价，在这一刻才会体现出来。
中规G350从2020年9月上市到2022年4月官网下架停产，生产周期不足2年。虽然是昙花一现的大G，但也试水了一下消费者对于动力的需求。不妨猜想一下，也就是因为G350在国内有一定市场，所以在这一代G级中期改款后，推出了六缸奔驰G500车型。
目前市面上还在流通的G350二手车，基本上就是2021年和2022年这两年上牌，从二手市场成交价来看，这款四缸大G还是比较保值的。要知道G级的官方指导价其实是逐步上涨的，2019年上市的2020款G500指导价是162.88万，到了2025年底上市的2026款G500，指导价已经来到186.8万，上浮接近24万。
所以完全没有必要有大G鄙视链，即便是开一台G350，它现在也是百万级越野车，除了车头引擎盖里是一台2.0T发动机，仍然标配三把锁，非承载式车身，前双叉臂后整体桥悬挂。能直观的感受到它和G500的差距，就是深踩油门提速时，从排气里传出来的是四缸发动机的嘶吼，而非V8发动机浑厚的声浪。其他的，它们俩一模一样。
最后也简单聊聊G350的行情，这台白色在我拍摄的时候就已经是售出状态，从外地拖回来到它出售还不到12个小时，所以不要小瞧它的受众范围广度。2021年上牌的G350，车况原版原漆状态，没有事故且公里数正常，成交范围在110万-120万。
现在的汽车行业有句话“没有卖不出去的车，只有卖不出去的价”，再怎么小众冷门或者是不被看好的车，只要价格到位，它都有人接手。