我是一名普普通通的水果商户，要说我与五菱的渊源可以追溯到10年前，那时候的我，事业刚刚起步，选择了一台五菱宏光陪伴着我每一个日出日落，不知不觉中，他已经陪我度过了9多年的时间，这9年多来，这MPV勤勤恳恳，为我的生意发展提供了不少帮助。它也见证了我结实我的妻子，到今天三口之家的整个过程。现在这台车仍然陪我奋战在一线岗位上，不过，一台车已经无法完全满足我全家的用车需求，于是我不假思索，选中了五菱星光。到今天为止，我开着新车已经跑了5000多公里，我也将我对它的最直观感受分享给大家。

 

不得不说，当你看到银标五菱，就知道这辆车身份不凡，五菱星光是品牌升级后的首款轿车，而首款轿车，就带来了两种外观设计。我选择的混动版车型采用了无边界格栅和分体大灯的设计，如果单纯遮住Logo去看，说它是一台造车新势力可能并不为过。未来感十足的贯穿式日间行车灯，独立大灯，以及流线的造型，真的营造出了二十万元车型的颜值表现。

当初选择五菱，就是因为它足够的实在，五菱此前家族矩阵下其实并没有太多大型车，但这次真的让我感受到了“不做则已，一做惊人”，星光的车长超过了4.8米，轴距达到了2.8米，这显然已经是一台中型车的三维数据了，然而星光瞄准的却依然是A级市场，再结合其售价，我觉得这妥妥的是降维打击。

星光的内饰布局简洁且前卫，中控台没有多余的设计，中间一块15.6英寸的屏幕占据了大部分视觉重心。窄边框的设计让“得屏率”更高，这也让我内心的舒适度大大提升。星光的座椅软硬适中，内部填充的发泡材料会根据所在位置的不同，调整软硬回弹力度，年轻人还好，对于中年群体真的是太友好了。得益于2.8米的超长轴距，后排空间十足。将前排头枕取下，座椅完全放平后，还能和后排座椅连接形成一张足够舒适的“单人床”。平时短途自驾，停车小憩一下，完全没有问题。

驾驶体验方面是我比较关心的，这款车的表现可以说达到了我的预期。前麦弗逊独立悬架+后E型多连杆独立悬架的组合，底子不错，也足够实在。长期体验下来，可以明显感觉到五菱星光整体调校相对偏软，悬架有一定支撑性，这些都是照顾家用感受的表现，经过起伏路面时抛跳也不多，整体风格还是以舒适为主。并且更让我惊喜的，是这款车的隔音降噪表现。由于溜背造型设计，风阻系数较低，车辆的风噪自然得到了降低，这是我在其它同级别轿车上没体验到过的。再加上五菱使用了各种吸声/隔声材料，有效的阻隔了发动机噪音与底盘噪音。在正常行驶的情况下，车辆的风噪和底盘噪音表现相当不错，驾驶过程非常享受。

对于我这种精打细算的人来说，经济性也是很需要考虑的，经过我的长期实测，车辆使用ECO模式，并打开强制保电模式，动能回收力度调至标准，空调温度设定为24度，风量自动，车上乘坐三名成年男性。行驶近100km，用相对节能的“脚法”进行驾驶，最终平均能耗为3.1L/100km。‍‍‍而在高速工况下，车辆的平均能耗也不过是5.7L/100km左右，如果是正常使用有高速路有市区道路的情况下，五菱星光的综合油耗预计会在4L/100km上下，与官方标称相差无几，没有很多品牌续航和油耗夸大虚标的成分，基本符合心里预期。

无论是之前还是现在的五菱星光，总能给我带来满意且高性价比的用车感受，难怪我身边不少五菱老车主，换车之后还是选择了五菱品牌旗下的新车型。在我看来，可能五菱品牌是国内最懂老百姓需求的车辆品牌之一，经常有人和我说“人民需要什么，五菱就造什么”，我越发对这话感同身受了。如果我身边有朋友想买一款实用且实惠的微面，我肯定会推荐“神车”

同级唯一2C充电，出行无焦虑

星光是双动力组合车型，对于经常长途驾驶的我来说，混动版既经济续航里程又长，而对于日常上下班代步的朋友们来说，我比较推荐纯电版本，当然，有人可能会担心纯电版车型是否充电很麻烦、需要花很长时间去充电呢?作为一款纯电动车，五菱星光EV的充电速度也是大家比较关注的方面。恰好这是五菱星光EV的强项，这款车采用2C电芯。用大家能直接理解的话来解释，2C电芯代表充电速率比1C电芯快一倍，原本需要1个小时才能完成一台车的充电任务，2C电芯则是一个小时完成两台车的充电任务，就只需要半个小时就能完成充电，彻底解决了日常代步的用车需求。