过去一年内，大电池的增程车如雨后春笋般扎堆出场，大众ID. ERA 9X、小鹏X9、极氪9X/8X等标杆车型一个接一个，最具代表性的车型应该就是零跑D19了，80度的大电池，纯电续航能直接干到500km。几年前，一台十几万的纯电车续航都不一定有这么高。
别忘了，增程车还有一个大油箱呢，纯电续航再加上大油箱，可以做到一千多公里的续航，可能有人觉得这是车企在吹牛，那我们看实测数据。
前段时间小鹏增程 GX 和理想 L9分别进行了一次续航测试，从北京跑到上海，
看完实测结果不得不感慨，依托大容量电池的增程架构，确实做到了很低的能耗。
咱们先细看这场实打实的跨城长跑数据。北京到上海这条经典长途路线，全程以高速巡航为主，是最考验混动架构能耗极限的路况。小鹏 GX 全程跑出 1317.4km，抵达终点剩余 2% 电量；理想 L9 续航更突出，一共行驶 1422.8km，同样留存 2% 余电。
两台车起步阶段直接靠纯电赶路，小鹏 GX 纯电跑了 354.8 公里，理想 L9 纯电续航 327.4 公里，剩余路程车辆进入馈电用油模式，小鹏在 962.6km 的馈电路段里，平均车速 88.3km/h，馈电百公里油耗 6.48L；理想 L9 馈电行驶超 1095 公里，平均车速 90.1km/h，馈电油耗控制在 6.0L/100km，两款车 CLTC 续航达成率全都突破 83%，理想更是达到 86.2%。对于自重超两吨的中大型 SUV，满载高速长途能跑出这个馈电油耗，放在整个混动圈子里都是很能打的成绩。
理想L9在测试的时候，是坐了四个人加50公斤设备的，空调设置为24度自动，跑出这个能耗简直让人直呼可怕，现在的增程技术都进化到这个程度了吗？
小鹏GX是满载，并且在暴雨的天气下跑出这个成绩的，公证处人员全程跟车，也别总说人数据造假了。
可能没车的又要说这个均速低了，说真的，这个均速一点也不低，因为小鹏是暴雨天气，均速可能低一点，但是 理想L9(参数|询价)可是均价90多啊，这么长的距离，加上停车休息的时间，堵车，还有隧道限速80，这个均速基本上是顶着限速跑的。
之前总有人说，增程技术是脱裤子放屁，亏电能耗高，比不上多档插混，现在你再看呢？这能耗高吗？这两场测试，可以说把大电池增程技术的优势体现的淋漓尽致。纯电续航里程高，平顺性好，综合续航高。
落到普通老百姓买车的真实需求，绝大多数车主用车就两个场景：九成时间市区短途代步，剩下一成节假日长途出游。大电池增程两头通吃，市区用电省钱安静，长途用油毫无续航焦虑。
这场北京到上海的千里实测就是最好的试金石，理想 L9 与小鹏 GX 交出的实测成绩单，直观印证了大电池增程的硬实力，从全场景用车体验来讲，大电池增程就是当下没有续航焦虑的最优解决方案。