这两天，蔚来又双叒叕上头条了！

继上周刚发布第二品牌”乐道”后，蔚来又放大招，宣布旗下第三品牌预计一年后推出，而且会比乐道更加亲民！

 

这波操作，属实有点猛啊。

前脚才官宣乐道，后脚第三品牌又官宣了，蔚来这是要搞事情啊！

说好的专注高端呢？怎么突然玩起了”混搭”？从ES8、EC6的高端路线，到ET5、ET7的中高端，再到乐道的中端L系，如今还要再往下探，要玩个遍全市场啊！

蔚来创始人李斌解释说，想实现规模经济，只做高端肯定不行，还要服务大众市场。

言下之意，就是要走向人民，要从”富人玩具”变成”全民座驾”。

可这个转身，会不会有点太快了？

我们来捋一捋。

蔚来此前一直主打高端牌，论豪华感、智能化水平都不输BBA。

 

这也是蔚来起家的根本。

现在高端战场才打了个前哨战，就要撤退下沉市场了？把主心骨ES8、EC6晾在一边，去和”五菱神车”抢生意，这不有点拆东墙补西墙的意思吗？要知道，BBA可盯着你呢，一个疏忽就被人抢了”高端头牌”，到时候两头不讨好可就麻烦了。

说实话，多品牌路线并非不可取。

通过不同品牌切分细分市场，扩大用户群体，这招传统车企早就玩熟了。

比如大众旗下的奥迪、斯柯达、西雅特；丰田旗下的雷克萨斯、斯巴鲁等。

关键是要把握节奏，把品牌内涵塑造好，千万别一不留神搞成了”四不像”。

乐道刚出，定位、特色还不明朗呢，蔚来就急吼吼地推第三品牌，会不会有点操之过急了？品牌多了，需要投入更多的资源去运营，对蔚来而言未必是个轻松活。

反而有可能顾此失彼，导致旗舰系列失宠。

 

另外，多品牌策略背后是产品矩阵的全面铺开，意味着蔚来将在更多价格带展开竞争。

但新能源赛道上，哪个价位都有虎视眈眈的对手。

动辄20、30万的高端市场有BBA压阵，十几万的中端市场有比亚迪、吉利等传统车企在发力。

几万块的低端市场更是红海，五菱神车、雷丰等个个高手如云。

蔚来这么搞”降维打击”，真有几成胜算？

对用户而言，蔚来的殊死一搏或许还算利好消息。

毕竟多一个选择多一条路嘛。

但对蔚来本身而言，风险很大。

 

一味往低端下探的同时，可别把高端品牌溢价毁了。

品牌形象一旦”廉价化”，想再重塑就难了。

降维打击”人民车”的路子，特斯拉不是没走过。

Model 3一出，立马”以小博大”杀入中低端市场。

效果如何？销量是涨了，但口碑也跌了。

从豪车沦为网约车，特斯拉早已不是当年那个”高岭之花”了。

蔚来若无足够准备，怕是也免不了重蹈覆辙。

多品牌运作是个技术活，需要精细化运营，既控制好成本，又保证品牌调性统一。

 

蔚来这么快推出第三品牌，不知有没有想好品牌定位，能不能在新能源红海中另辟蹊径。

无论多牌还是单牌，品质才是立身之本，一味追求市占率而不顾质量，败走麦城就在旦夕之间。

总之，期待蔚来新品牌给市场带来新鲜感，但也提个醒：品牌下沉切莫操之过急，万不可本末倒置。

用户需要更多选择，但更需要踏实过硬的产品。

希望蔚来拿出真本事，靠实力说话，不要贪大求全，免得成为下一个”多品牌陷阱”中的案例。

车如人生，慢即是快。

蔚来这步品牌扩张的棋，究竟是妙手还是臭棋，让我们拭目以待。

无论结果如何，作为国产新能源先锋，大家还是很看好蔚来的。