最近比亚迪在英国搞了个挺有意思的操作——把海豚改成了厢式货车，取名叫Dolphin Cargo e-Van，售价2.93万英镑，折合人民币26.4万。
听到这个价格，国内的朋友可能会吓一跳，毕竟咱们这边的海豚才卖十万出头，到了英国换个马甲直接翻倍还多。但仔细了解之后，你会发现这车的定位和国内完全不是一回事。
这款车不是从国内拉过去直接卖的，而是在英国本地完成改装。具体怎么改呢？直接把后排座椅全部拆掉，前排后面加了一整块金属隔板，硬生生隔出一个1093升的货厢。货厢最长1250毫米，最宽1160毫米，轮拱之间也有1018毫米，高度710毫米，地板下面还藏了个47升的隐藏储物格。门板做了耐磨处理，保险杠贴了保护膜，后窗可以选装聚碳酸酯面板防止货物被偷。载重393公斤，虽然拉不了太重的东西，但城市里送快递、跑维修、拉零件完全够用，目标用户就是那些需要灵活运输工具的小企业和个体户。
动力方面和普通版海豚一样，60.4度的刀片电池，204匹马力的电机。WLTP综合续航426公里，城市工况能跑到558公里。有意思的是，这车还可以选装70英里每小时的限速器，帮车队省电。这个配置在商用车上挺实用的，毕竟对于跑物流的车队来说，每一度电都是成本。
配置方面倒是挺厚道，V2L外放电、热泵空调、方向盘加热、前排座椅加热、360度全景影像，无线CarPlay和Android Auto这些都有。要知道在传统商用车上，这些基本都是要加钱选装的，比亚迪这次算是把乘用车的配置标准带到了商用车领域。还支持各种定制改装，倒车警报器、琥珀色警示灯、车身广告、定制储物格都能做，灵活度挺高。
说到比亚迪在英国的商用车布局，其实人家已经深耕十几年了。伦敦街头超过90%的电动大巴都是比亚迪的，这波用海豚改厢货，算是把乘用车平台的技术优势延伸到了轻型商用车市场。思路很清晰——用成熟的电动平台快速切入细分场景，降低研发成本，同时保证产品可靠性。
看看比亚迪最近的海外数据，5月份整车出口卖了16.06万台，同比增长80.7%，刷新了单月出海纪录。今年前5个月累计交车超过61.4万台，海豚、宋PLUS、皮卡这些车型都在多个市场稳步上量。泰国、巴西的本土工厂也在持续供货，全年海外目标是冲刺150万台。这个节奏，确实够猛的。
不过话说回来，26.4万人民币买一台海豚改的货车，在国内看来确实贵得离谱。但放在英国市场，考虑到当地的新能源补贴、运营成本，以及比亚迪在当地已经建立的品牌认知，这个价格其实是有竞争力的。英国很多城市都在推进零排放区，传统燃油货车进去要么限行要么收费，电动货车反而成了刚需。
比亚迪这招挺聪明的，不跟老外正面拼乘用车，先从商用车这种刚需场景切入，用性价比和配置优势打开市场。等口碑和渠道都稳了，再慢慢往消费端渗透。这种打法，跟当年在国内推电动大巴的逻辑如出一辙。看来比亚迪是铁了心要把"中国电动方案"铺到全球每个角落，而且每一步都踩得很扎实。