日本MotorFan拆解新款RAV4 PHEV搭载的第六代THS插混系统，从电机、电控、电池三大核心部件全方位剖析换代升级点：
第六代 PHEV 系统中，核心零部件的集成化、小型化和高效化取得了显著进展。
电机通过改变内部结构，提升了定子内铜线的填充密度；同时重新设计了包括磁铁在内的电磁回路，从而大幅提高了功率密度。最终，在保持原有尺寸不变的情况下，成功实现了151kW的高输出功率。
内置于 e-Axle（电驱桥）中的电动油泵，在简化复杂润滑与冷却回路的同时，实现了对油量的最优控制；并且通过向转子直接喷油冷却，进一步提升了电机的输出功率。
在功率半导体方面，丰田混合动力车型首次采用了碳化硅（SiC）元件，使电能损耗大幅降低了约70%。
PHEV 的电池组采用了全新开发的电芯，并将电芯数量从 96 个增加至 104 个，使整体容量提升了约 30%。这直接带来了纯电续航里程的显著延长。
PCU 内部的各组件之间不再使用外部线束，而是采用单元内部的母排（Busbar）进行直连。这种结构设计同时也实现了铜材料用量的减少。
通过加强筋（Stiffener）将 e-Axle（电驱桥）与发动机相连，提升了整体结构的刚性，从而有效降低了发动机的噪音。
新款 RAV4 PHEV 提供三种行驶模式：‘EV MODE（纯电模式）’、‘AUTO EV/HV（自动混动模式）’以及 ‘HV MODE（强制充电/保电模式）’。
日媒点评：得益于续航大幅提升，新款RAV4 PHEV日常代步近乎全电化使用，混动架构进化让插混车型无限贴近纯电车驾乘体验。
续航涨到150km的RAV4插混，你觉得能打消里程顾虑吗？