最近几年，国产的新能源汽车可以说是成为了家喻户晓的话题，几乎在每时每刻都能听到关于新能源电动汽车的新闻。

在国产新能源汽车领域，对新能源电动汽车动力电池的回收处理，除了几家大型的头部企业中一部分人在关注，很多都是处于“假装不知道”的态度，闭口不谈。

2024年中国电动汽车百人会论坛上，蔚来汽车的创始人董事长李斌在做主题报告时，呼吁“解决电池寿命问题刻不容缓，今天不解决，8年后就要付出代价。”这可能是现在国产汽车品牌中为数不多的站出来呼吁重视电动汽车问题的企业家。

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李斌说：从2016年开始，中国新能源汽车的私人购买数量就逐步年年上升，现在中国新能源汽车的购买者运营车辆只占少数了，绝大部分都是私人购车、都是私人用途。

如果我们去看的话，过去8年里边我们有8年质保的新能源汽车的累计上险量，现在是超过1940万辆，大家看着应该说是挺高兴的。

但是如果我们去看，从今年开始，这些8年前产的车质保就到到期了，就是说2016年产的车，2025年这些车就8年质保都到期了，有一些没准都淘汰掉了、都已经退役了，我这个是大概数，这个数肯定是大约数，但是有一些车报废了我们就不管了。也就是说从现在开始到将来的8年，过去8年产了多少块电池，将来的8年就有多少台车的动力电池质保就要到期。

这段话是摘自他演讲的原话。

换句话说，中国的新能源车发展速度，在全球范围内，当之无愧的领头羊。安全问题，续航问题、充电效率、成本、充电换电的便捷性都可以解决，唯独在电池寿命上似乎已经走到了天花板。

但其实仅仅是解决电池寿命的问题，似乎也仅仅是通过时间来延续这种大批量的废旧电池带来的后果，但有一天，会留下足够的时间来解决这个问题。

据媒体报道，在今年三月份的一场蔚来汽车长寿命电池的战略沟通会上，CEO李斌表示，按照2023年年底新能源汽车的保有量，到2032年，累计将有2000万辆新能源电动车面临动力电池质保到期。

售后服务成本巨大是其中一个原因，更大的痛点在于这些电池中将会有很多的无法使用的电池或者是达不到电动汽车使用标准的电池。

其实对于质保到期的废旧电池的处理，有且仅有两条路：1、梯次利用；2、资源再回收利用。

此前新能源电动汽车的标杆代表特斯拉就发布过一条新闻声称：特斯拉报废的锂离子电池100%得到回收，无一进入垃圾填埋场，号称已经城建一套成熟的内部生态系统，实现了返厂电池的再制造，积极执行循环经济原则，这也让特斯拉曾经一度被贴上“环保先锋”的标签。但是这段话给人的感觉是一种愿望，而不是正在执行或者已经实现的事实。

其实国产的新能源电动车品牌中，除了上述提到的蔚来CEO李斌，比亚迪、小鹏、理想、宁德时代等其实都有自己的电池回收政策和渠道，但是目前看，好像没有一家完全与自己的供应链生产联系起来，始终无法达到贾跃亭说的那种生态闭环。

目前，电动汽车使用的几种主流电池主要有五种：

1、三元锂电池：相信大家在小米su7宣传的过程中，经常会听到雷军说“宁德时代、三元锂····”，小米SU7就是搭载的这种电池。擅长合作，同样的体重电量最大。但成员精密挤在一起，温度就有点高，所以，三元锂电池对散热要求很苛刻，为保安全，每节电池都要有个保险装置。

2、碳酸铁锂电池：虽然同等重量的电量不如三元锂电池，但热稳定性好，不易上火，散热零件的成本低。具有能量密度高、体积小、电池寿命长、安全性好等优点。

3、氢燃料电池：能量转换效率高，零污染，寿命长，价钱高。但是氢元素易燃，大量运输或者储存要求很高，危险系数较高，安全隐患比较大。

4、铅酸电池：纯电动汽车最早使用的是铅酸电池，铅及其氧化物制成作为电极材料，硫酸溶液作为电解液，这是现在大部分电瓶车的动力源，低成本是其最大的优势。

5、镍氢电池：镍氢电池是二十世纪九十年代发展起来的一种新型绿色电池，具有高能量、长寿命、无污染等特点，但是随着锂电池的面世和量产，已经逐步被淘汰。

对于动力电池在迎来高峰期之后，该怎么处理，李斌曾多次提出要解决电池寿命的问题，但是似乎解决电池寿命问题也只是在短期内延缓问题的爆发，而不能彻底的解决由此带来的本质问题。

李斌曾经在演讲中提到：对于动力电池的梯次利用，并不能解决问题。

所谓梯次利用，具体是要看电池的损耗程度，如果损耗比较低的情况，还可以凑合凑合继续利用，把健康的电池包再继续组装利用，其实就是拆解-检测-筛选-重组，然后再下放到老头乐这些低速电动车，就是电影《飞驰人生2》里面的贾冰的辛迪机械厂那些老头乐汽车，在现在仍然有着很大的市场。其中有一部分也会用到两轮车、三轮车、叉车、环卫车这些低速电动车上。

 

当这些车也用不了的时候，将会淘汰给太阳能路灯、基站等领域，这些领域对续航没那么高的要求。

总而言之，梯次利用就是把电池的利用发挥到极致，消耗殆尽，物尽其用，以此来延长电池的使用寿命，但是终究最后还是会走向不能使用的地步。

如果这些电池走到了没法使用的地步，那就只剩下一条路：回收拆解，资源再利用。

其实我们都知道，电池里的常用的到材料，无非就是稀有金属以及石墨等材料，但是稀有金属比如锂、镍、钴等都属于稀有物，很多都是靠着进口的。

所以最后的电池就走上了拆解回收里面的资源这条路，这就会发现，其实电池回收又变成了一个赚钱的领域。梯次利用的风险比拆解回收要大很多，但是利益缺少很多。梯次利用存在很多安全的问题，而且成本比较高，利润少，所以很多小作坊就加入了拆解这个行业。

拆解能带来巨大的利益，大家可以去查看网上对于这些金属的报价，可以说一本万利。

为什么梯次利用的利润少，你想，一台电动汽车的电池包，拆解后，谁能确保使用标准可以匹配到其他的地方，谁都不能保证。但是拆解不同，直接拆解，通过提炼，得到稀有金属，然后直接卖掉，是不是更加简单，更加赚钱。

造车的缺电池，造电池的缺资源，这就是行业现状。

所以别看电池回收这个行业看起来是环保，其实好像并不能解决环保问题，更多的时候是一种资源争夺，像宁德时代、LG能源、SK创新、三星SDI、国轩高科、亿纬锂能等都加争先恐后的加入到动力电池的回收行业里。

据数据显示，全球锂电池的回收市场将会从2021年46亿美元增涨到2030年的228亿美元。