传统豪华品牌的日子越来越不好过， 宝马5系(参数|询价)四月份只卖了6622辆，排在同级的奥迪A6L和奔驰E级后面，即便终端优惠已经放得比较大，销量还是不太好看，放在四五年前，豪华C级车市场，宝马5系几乎是绕不开的一个选项，既能给你行政级的后排空间，又能让驾驶座的人找到一点“开宝马”的情绪价值，但现在新能源车二三十万能给到你空悬、激光雷达、冰箱彩电大沙发等，豪华燃油车的品牌光环确实在一点点淡化，那问题来了：现在的宝马5系还值不值得买？
先说外观，不是新能源千篇一律的设计，独属于宝马的双肾格栅设计，到今天依旧是可以打动无数人的经典设计，侧面依然是宝马5系标志性的长车头、短前悬比例，霍氏弯角也没缺席，整体姿态舒展，看到它就是一种情绪价值，并且这代宝马5系在努力往更年轻方向靠，但相比新势力那种一眼科技的设计，它依然保留了传统豪华品牌那种克制的调性。
内饰方面，这一代宝马5系的变化挺大的，12.3英寸仪表加14.9英寸中控组成的双联屏是宝马最新的家族语言，座舱的整体用料依旧对得起豪华品牌身份的，中控台用了木纹饰板，水晶质感的换挡拨片和iDrive旋钮也增加了档次感，但如果你仔细对比，会发现这代宝马5系在部分细节上做了成本优化，比如某些饰板的质感不如上一代扎实，还有车内氛围灯带设计略显粗犷。
智能辅助驾驶方面，全系标配L2级智能驾驶辅助系统，功能包括自适应巡航、自动泊车、主动刹车等，虽然和同价位的新能源相比依旧有很大的差距，不过相比上一代平顺性方面有所提升，跟车加减速也更线性了，它更适合高速巡航场景，所以如果你对智驾预期较高，那么显然燃油车不是你的首选项。
尺寸空间是宝马5系一直以来的长板，车身长宽高5175×1900×1520mm，轴距3105mm。这个数据放在豪华C级车里属于主流偏上的水平，它能带来很宽敞的后排腿部空间，坐垫长度和对腿部的支撑比较到位，但老生常谈的问题就是后排地板中央隆起比较高，满载时中间那位会比较难受，脚基本只能踩在两侧。另外，后备厢容积中规中矩，后排座椅不能放倒，偶尔需要拉长件物品时会比较尴尬。
舒适配置方面，宝马5系走的是该有的都有、但不会给你惊喜的路线，前排座椅电动调节/加热/通风/记忆，后排座椅加热都是标配，这点不错，日常所需入门版就能满足，另外四区空调、全景天幕、手机无线充电这些都是标配，所以说从传统豪华品牌的角度来看，它的配置水平并不低。
动力方面，全系搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱，并且标配48V轻混系统，发动机分高低功率两个版本，低功率版最大马力212匹，最大扭矩310N·m；高功率版最大马力287匹，峰值扭矩400N·m，实际开起来，低功率版在城市里已经很够用了，变速箱换挡平顺，起步和中段加速也跟脚。
底盘是宝马的精髓所在，也是这台车和大多数新能源不同的地方，前悬架用的是双叉臂式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，这套结构在理论上就比麦弗逊更能兼顾操控和舒适，另外实际开起来能感受到它主打操控的基因，路感清晰但又不会把颠簸直接传到座椅上，加上不错的动力响应，哪怕是高速下左右晃动方向盘跑，也能感受到来自悬架支撑带来的操控信心，另外后驱车的可玩性天然比前驱车高，下雨天大脚油门或者去跑山的时候，能体会到车尾那种“推着你走”的感觉。
总结：放在以前，宝马5系是很多人奋斗的目标，但价格确实有些距离感，现在市场变化后，终端优惠实实在在，入门版落地三十万出头就能拿下，对普通人来说不再是遥不可及，而且这台车的底子还在，成熟的动力系统，底盘质感依然是宝马该有的水准，开起来那种扎实和通透，是很多堆配置的车给不了的，再加上蓝天白云标这么多年积累下来的认可度，宝马5系流入二手车市场也是相对比较保值的，开几年换车也不失为一种选择。