时隔一年有余，奔驰中国再度启动组织架构优化与人员精简工作，是品牌适配中国市场变化、调整在华经营策略的重要举措。
本轮调整针对北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司，计划将现有约900人团队精简至600人以内，整体人员优化比例约33%。
相较于2025年首轮调整，本次裁员补偿标准有所调整，由此前最高N+11降至N+6，取消额外签约补贴与过渡期薪资，薪资方案的变动，贴合企业当前经营调整的整体节奏。
两轮人员调整的政策差异，直观体现出奔驰中国近两年经营环境与市场策略的动态变化。
2025年2月首轮人员优化中，品牌推出N+9基础补偿及多项额外福利，兼顾了人员安置的稳定性。当时，行业普遍将其视为企业常规的结构性优化。
而本次分两轮推进的人员精简工作，且补偿标准适度下调、年底将持续优化人员结构，意味着奔驰中国的组织调整已从阶段性微调，转为适配市场周期、优化运营成本的常态化战略举措。
奔驰中国组织架构调整的核心背景，是其在华市场销量的持续调整。公开数据显示，自2023年12月起，奔驰在华销量已实现连续17个月同比回落，传统豪华燃油车市场份额面临结构性波动。
2024年奔驰在华新车交付量同比下滑6.7%；2025年销量进一步回落至57.5万辆，为近五年较低水平；2026年一季度销量同比下滑27%，大幅高于品牌全球6%的平均跌幅。
作为奔驰全球最大单一市场，中国市场的业绩波动，对品牌全球整体营收表现形成直接影响。
并且，销量波动同步带动品牌利润区间调整。财报数据显示，奔驰集团2025年全球净利润同比回落48.8%，2026年一季度净利润继续同比下滑17.2%。
从产品端来看，品牌2025年将自身定位为市场“蓄水期”，全年仅推出全新纯电CLA一款主力新车，C级车、 GLC(参数|询价)等核心主力车型均处于产品周期中后期，迭代节奏放缓，一定程度上影响了终端市场的销售表现，燃油车存量市场增长动力趋于平缓。
适配市场与产品策略调整，奔驰中国同步推进管理层与组织架构迭代。2026年3月，深耕奔驰在华市场十余年的销售公司CEO段建军离任，由李德思接任核心管理岗位，同时smart品牌CMO张明霞调任销售执行副总裁，实现两大品牌体系的人员协同联动。
同期，奔驰中国北区、南区区域负责人，售后、客户运营等多个中高层岗位完成人员更迭，北汽派驻管理团队也完成更新，销售、市场等核心二级部门同步启动架构优化，整体人事调整围绕品牌全新在华战略展开。
2025年国内豪华车市场整体降温，全年零售量同比下滑9%，市场格局持续重构。以新能源新势力为代表的品牌快速崛起，在30万级主流消费市场持续发力，分流传统豪华品牌用户群体。
面对行业电动化转型趋势，奔驰加快新能源产品布局，全新纯电CLA以亲民定价入市，发力年轻化、本土化市场，但目前新能源产品尚未形成稳定增量，电动化转型仍处于攻坚阶段。
奔驰中国本次人员精简、人事迭代与架构优化，是企业适配行业趋势、优化经营效率、蓄力长期发展的常规战略调整。后续，新任管理团队将聚焦新能源产品迭代、市场结构优化等核心工作，补齐电动化发展短板。