往前倒推二十年，在中高端越野车市场，丰田普拉多可谓是独一份的存在。在国内市场中，即便是强如帕杰罗这样的车型，也难以和 普拉多(参数|询价)竞争。
从LC120到LC150，再到今天的LC250，我们熟悉的普拉多已经完成了三次进化。但很可悲的是，新一轮的进化不仅没能让普拉多巩固“越野神车”的地位，反而还被来自长城汽车的坦克500家族夺取了大半市场份额。
今天我们就来分析一下，普拉多错过了什么，坦克500和坦克500 Hi4-T又做对了什么。
普拉多LC250，算不算一台好车？
关于这个问题，就要看各位如何去分辨了。如果以工具车、穿越车的标准去看待这台全新普拉多，那么这款车可以算是越野车领域里的一个范本。
在QDR标准的严格控制下，全新普拉多虽然用上了2.4T+8AT+P2混合动力系统，但它仍然有出彩的可靠性。特别是在长途奔袭的场景下，可靠的电气设备、可靠的动力总成，再加上百公里10L出头的平均油耗，让普拉多依旧是一台长途穿越利器。
而且在机械素质方面，普拉多也依托丰田多年来的越野技术遗产，在底盘、动力和车身结构等方面有着不错的发挥。
比如在动力端，2.4T+8AT燃油动力总成，叠加P2混动技术，让这台车的综合功率可达243kW、综合扭矩可达630N·m，让四缸涡轮增压发动机也具备传统大排量多缸数自吸发动机的爆发力和线性表现。而在四驱技术上，普拉多仍然全系标配托森全时四驱系统，并且VX版顶配车型还配有后桥托森LSD限滑差速器。
最后在底盘和车身结构上，普拉多也依托TNGA-F，使得车身刚性与抗扭能力相较于上一代LC150车型有了大幅度的提升。这些关于机械素质的优化，让这一代普拉多有了更强的动力、更强的越野能力甚至是更出色的极端环境可靠性。