试驾：本田思域 Type R - 我们测试终极日本掀背车

新款本田思域 Type R 以其十诫与我们分享我们的信仰。你真的忠诚吗？

您是否了解夏季轮胎可以为您带来什么，为什么天窗会损害性能以及速度限制只是讨价还价的筹码？您是否因信仰而受到执法部门的迫害？好吧，本田为你制造了一辆汽车。新款 Civic Type R。继续前进，传播性能福音，并遵循 Type R 行为准则。

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对于前轮驱动汽车来说，这个命令是不可能遵循的，至少我们是这么认为的。然而，第 11 代 Civic 却遵循了上面的命令，尽管 329PS 涡轮增压 2.0L 四缸发动机悬挂在前轴前方，且 61.4% 的重量位于车头。在道路上，Type R 左右转向时，前端牵引力似乎无穷无尽，以 1.02 克的横向加速度将您的两侧压入斗式座椅。深入到顶点，您就会陷入深渊，因为方向盘从头到尾只需要 2.1 圈，Type R 就会毫无戏剧性地收紧。

转弯出口通常需要前轮驱动汽车的耐心，而 Type R 的限滑差速器则巧妙地协调了该装置，并结合了非常巧妙的前支柱，可限制扭矩转向，将发动机动力传递给车辆。米其林 Pilot Sport 4S 轮胎，让您无需打开管路即可清空 2.0L 油箱。下一个回合。再试一次。没有转向不足，只是更高的输出速度。仿佛有一根看不见的绳子拉住了汽车，防止它偏离道路。对于前轮驱动驾驶员来说这样做是没有意义的，所以让我们将其添加到没有意义的事情列表中。

二、我们的爆炸

不是肉体意义上的。你可以在那里疯狂。在这里，它的意思是像从弹射器上发射一样。加速会在不到一秒的时间内完成，但在 3,000rpm 左右时（2,500 至 4,000rpm 的转速范围内）可产生 425Nm 的扭矩峰值，让您需要更换轮胎。当你登上车时，轻轻转动方向盘，前端就会急切地追赶沟渠和分界线，因为差速器试图充分利用可用的牵引力。解决方案是始终保持车轮完全笔直。经过练习，您将在 4.9 秒内将 1,429 公斤的 Civic 加速到 97 公里/小时，第一个 40 万公里只需 13.5 秒，最高时速可达 170.6 公里/小时。

三．好吧，失去关系

本田手动变速箱很特别。新款 Type R 轻便、直接、精确且操作令人愉悦，继承了其前身的大部分特征，并具有同样严格的抓地力和积极的感觉。在超过 800 公里的快速换档过程中，我们从未听到同步器发出任何抱怨，因为我们以 7,000 转/分钟的转速在红轴之前换档。我们也没有遇到下载失败的情况。更轻的飞轮使油门比以前稍快，只需按下右踏板即可加速发动机，以便在下坡时进行转速匹配。对于那些希望本田这样做的人，有一个改进的自动转速匹配程序。它有效，但响应速度更快，这是在赛道上而不是在公路上感受到的。

四． OU POETS 假进气口

旧款 Type R 那些无用的假通风口和运动型车身已经一去不复返了。这一次，功能战胜了形式。前保险杠上的通风口为 13.8 英寸制动盘提供更多冷却，与之前的 Type R 保持不变。据报道，制动伺服系统的改进改善了感觉，但踏板感觉没有任何不同。以113km/h的速度用力踩下刹车踏板，稍后就可以下车步行46.6m了。从 160 km/h 开始停车仅需 93.9 m。真正的通风口起作用。在 Type R 中，您会发现的唯一退化是……驾驶员的头发。

V. 记住运输能力，保持不受控制。

在挡泥板下方，加宽 88 毫米的前轮距和加宽 47 毫米的后轮距、265 毫米的轮距、真正的引擎盖通风口、三重排气管和降低 7 毫米的车身隐藏着一辆 Civic Sport 掀背车。内饰设计和质量向新一代迈进了一大步。仪表板简洁实用，看起来很高档。驾驶员可以在仪表板的两个显示之间进行选择。 “R”仪表有一个非线性转速表，让我们中的一些人想起了传奇的 S2000。

HVAC 控制装置上方是一个 9.0 英寸触摸屏，操作快速直观，并具有无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 功能。您在上班途中获得的尊重的一个重要部分是乘坐质量。设置为“舒适”时，自适应阻尼器很温顺。一些尖锐的颠簸会在车内回响，但本质上，Type R 几乎不会受到任何压力。进入“运动”或“R”模式会破坏您的骑行体验，但没有真正的操控优势。高速公路驾驶员将感受到 73 分贝的发动机、风和道路噪音。如果你一生中超过 50% 的时间都在上个世纪度过，那么大约二十分钟后，机舱的气氛就会开始让你感到困扰。至少后座乘客可以听到前座乘客的谈话，这在上一代 Type R 的 113 公里/小时时是不可能实现的。