6月11日，上汽大众 ID. ERA 8X 正式亮相，定位“德系驾控旗舰SUV”。

小爱觉得，这台车最大的看点不是尺寸大，而是大众终于把增程、大五座、空气悬架和智驾放到了一起。

 

尺寸方面，新车长宽高分别为5020mm、1997mm、1750mm，轴距2970mm，采用标准五座布局。

这个尺寸对家庭用户很友好，后排空间和后备厢装载能力都比较有保障，适合经常带老人孩子出门的家庭。

外观上，ID. ERA 8X 没有走传统SUV的厚重路线，而是用了短前后悬、悬浮式车顶、大面积熏黑包围和机翼式扰流板。

 

前脸配备贯穿式灯带、L形日行灯和“六核高能格”灯组，解锁闭锁时还能逐级点亮，仪式感给得比较足。

动力方面，新车采用1.5T增程系统，增程器最大净功率105kW，驱动电机峰值功率220kW。

它还可选双电机版本，前后电机功率组合包括150kW/220kW或160kW/220kW，想要四驱和更强动力的用户可以关注。

续航方面，新车提供51.1kWh和65.2kWh两种电池。

申报信息显示，51.1kWh版本纯电续航约260到275km，65.2kWh版本约330到345km；官方介绍中，两个版本WLTC纯电续航分别超340km和超400km，综合续航最高超1500km。

 

小爱建议大家后续看车时，一定要问清楚续航口径，毕竟CLTC、WLTC和实际用车表现不是一回事。

不过从家用角度看，就算按保守数据来算，它的纯电续航也足够覆盖多数城市通勤。

底盘是这台车的另一大亮点。

ID. ERA 8X 配备行云数字底盘、双腔空气悬架和智能预瞄魔毯系统，理论上能提升舒适性和稳定性。

如果调校到位，过减速带、烂路和高速变道时，老人孩子坐在车里会更舒服。

智驾方面，新车支持 Momenta R7 智驾，这也算补上了大众过去智能化不够激进的短板。

但智驾不能只看名字，后续还要看高速领航、城区辅助、泊车能力和OTA节奏。

轮胎提供255/50 R20和255/45 R21两种规格。

小爱更建议家用用户优先考虑20英寸版本，舒适性、耐用性和后期成本可能更均衡。

 

当然，这台车也不是没有问题。

它的车宽接近2米，老小区和窄车位停车会有压力，所以360全景影像、自动泊车这些配置最好别做得太高门槛。

另外，新车整备质量达到2485kg或2590kg，车重大带来稳重感，但真实能耗也值得重点关注。

目前价格还没公布，所以它最终能不能打动人，关键还是看定价和配置分布。

如果入门版价格有诚意，长续航、空气悬架和智驾配置划分清楚，这台车的竞争力会很强。

小爱觉得，想买大五座SUV、又不想被纯电续航焦虑困住的用户，可以等等ID. ERA 8X。

但如果你更看重性价比，建议等正式价格、配置表和试驾体验出来后，再和同级增程SUV认真对比。