2024年1月底，沃尔沃正式发布了全新的FH Aero系列车型。这一系列车型以Aero”空气动力学“为名，采用全新的低风阻结构设计，是沃尔沃卡车有史以来风阻最低、最具效率的产品之一。

得益于全新的低风阻结构，FH Aero可满足欧盟96/53/EC 9A与10B法条，也就是所谓的“欧盟驾驶室新规“。满足这一新规的车型能够对驾驶室进行合法加长，从而为驾驶员带来额外的生活空间。随着沃尔沃FH Aero车型的发布，Globetrotter XXL加长驾驶室也能够与常规全尺寸挂车相匹配。它都有哪些特殊细节？让我们一起走进今天的文章。

今天，我们文章的主角正是一台标准版沃尔沃FH Aero 4x2牵引车。与低风阻结构匹配，FH Aero也采用了全新的前脸造型。保留V型大灯样式的同时，其前面罩、进气格栅均进行改动，沃尔沃安全带标志也进行下移，放置在了前脸下半部分，降低视觉重心

全新的低风阻结构是它的亮点，其前脸下端向前延长了24厘米，带来类似楔形的前脸结构。与后方的达夫XG车型相比，你更能发现沃尔沃FH Aero车型的特殊。在楔形前脸、超大导流罩的加持之下，沃尔沃FH Aero的驾驶室尺寸显得更加巨大。

在现代卡车之中，空气阻力已经成为了影响运输效率的一大关键。因此，沃尔沃FH Aero对车身细节进行了改进，例如配备大尺寸导流板、优化车身接缝等等，同时搭载电子后视镜，都有助于降低空气阻力，同时改善NVH性能。通过优化空气阻力，沃尔沃FH Aero实现了5%的油耗降低，相当可观。

为了适应全新的前脸造型，沃尔沃FH Aero也对前面罩等地的布局做出了修改。当然，车辆依旧采用了单片整体式前面罩设计，将左右包角结合于其上，从而避免驾驶室举升时包角未打开而造成的损坏。前脸下半部分的格栅可整体打开，不仅用作踏板，同时可作为一块宽大的乘坐休息区。

随着FH Aero系列车型的发布，沃尔沃还为我们带来了全新的D17系列直列六缸柴油发动机。它的最大马力可达780匹，重夺欧洲马力王称号。当然，沃尔沃主推的依旧是I-Save动力链，正如本车的配置一般：车辆搭载D13TC直列六缸柴油发动机，排量12.8升，匹配TC涡轮复合技术，输出500匹马力及2800牛米扭矩，匹配AT2812F型12档I-Shift变速箱，采用4x2驱动形式，是欧洲干线物流中常用的配置。

D13TC涡轮复合发动机不仅提升了整车动力，同时也是I-Save省油技术的核心。强大的动力有助于减少降档次数，保持稳定的转速及挡位，进而降低油耗。与之匹配的I-Shift变速箱采用了优化软件包，与发动机协同作用。再加上I-See预见性巡航系统，车辆能够通过加速冲坡、I-Roll空挡滑行等多种功能来调节车辆动能，尽可能实现车速稳定、减少降档，从而降低油耗，提升运输效率。

FH Aero是沃尔沃旗下首款满足欧盟驾驶室新规的卡车产品。但与外界猜测不同，新款超大驾驶室并未同FH Aero车型一同发布，现行的最大号驾驶室依然是Globetrotter XXL驾驶室。相较于此前最大的Globetrotter XL驾驶室来说，Globetrotter XXL的驾驶室后壁向后拓展了25厘米，为车内带来更宽敞的生活空间。

图中左侧为Globetrotter XL驾驶室，右侧为Globetrotter XXL驾驶室。可以明显的看到：Globetrotter XXL驾驶室长处不少，显得更大一号。相应的，车辆空滤实际位置进行了后移，并且侧导流罩进行了加大，以此来掩盖驾驶室后壁的拓展区域。