于百花齐放的中国汽车市场而言，今年无疑是最“卷”的一年。无论是技术还是价格，中国品牌都在今年迎来了全面爆发，其中最为出名的当属比亚迪，但如果一定要给比亚迪找个对手的话，那荣威想必可堪此重任。

在5月25日，一场混合动力汽车极限挑战赛在新疆的独库公路拉开帷幕，像荣威D5X DMH、比亚迪宋PLUS DM-i、长安启源Q05、RAV4荣放双擎E+等热门实力选手均参加了这场挑战赛。

 

虽然参赛车辆的表现都很出色，但是荣威D5X DMH的成绩实在是太抢眼了。不仅凭借综合得分最高的成绩成为紧凑型SUV组的冠军，又同时斩获了极限能耗、亏电油耗、极限续航三大测试维度中，SUV/MPV组别的冠军，力压其他选手。

极限状态才能看出实力

选择独库公路作为试炼场地，就注定了这次的挑战赛不会简单。可即便是在这样的环境之下，荣威D5X DMH还是取得了1308km的极限续航成绩，是紧凑型SUV组别中唯一一款续航成绩破千的车型，也是全场SUV/MPV组中成绩最好的。

 

此外，在亏电油耗和极限能耗测试中，荣威D5X DMH更是凭借5.34L/百公里、4.57L/百公里的成绩，拿下SUV/MPV组冠军。而优秀的续航和能耗表现背后，离不开荣威D5X DMH的王牌技术，也就是荣威的DMH超级混动技术。

作为上汽荣威十年磨一剑的技术，DMH超级混动技术在实现了三个行业首创，即首创“能量域”全域热管理，首创“五合一”PICU动力总成大脑，首创发动机+P1电机同轴结构，也正因其技术强势，DMH超级混动技术可以实现超长续航、超低能耗、超低静音三大优势，完美融合了性能和能耗之间的平衡。

再说的简单点，不同于丰田THS以油为主的混动技术，也不同于比亚迪DM-i以电为主的混动技术，荣威的DMH玩的是一种高集成、高效能、多模油电混动系统，也正因如此，才能在不同的工况之下，自动匹配出最优的驱动方式，以实现更高的能量利用率。

 

在此前的一次采访中，荣威品牌事业部产品高级总监刘景安就曾表示“混动专用发动机和传统的发动机不一样，传统的发动机讲究的是工况，但是混动发动机讲究的是效率。而效率的提升需要有大量新的技术运用，所以一滴油产生的能量是完全不一样的。”将每一滴油产生的能量都充分利用，这也难怪DMH超级混动技术能够如此所向披靡。

对于DMH超级混动技术，业内普遍也是比较认可的。天津大学教授、中国心十佳发动机评委副主任姚春德就曾给出过高度评价，他认为上汽荣威DMH超级混动技术是近年来最有效的结构技术改良。

低气压下依旧动力充沛

跑过高原的朋友一定知道，大多数的汽车在低气压状态下，受到汽油燃烧不充分的影响，或多或少都会出现一定程度的动力衰减，所以，要想在低气压场景下保持充沛动力，这就很考验产品的发动机技术了。

回顾整个挑战赛赛程，荣威D5X DMH在0-100km/h直线加速高原动力项目中，就一路领先，最终取得7.2秒的成绩，明显快于同级对手。

 

优秀的动力表现，得益于荣威D5X DMH所搭载的1.5T超混专用发动机，峰值功率和扭矩分别可实现110kW、235 N·m，同时荣威D5X DMH还采用了与保时捷911同源发动机技术的VGT可变截面涡轮、EGR废气再循环技术、深度米勒循环技术，可以实现超43%的热效率极值，配合采用“P1+P3”两挡双电机构型的超混专用变速箱，可以实现并联、串联混动，兼顾动力与燃油经济性，保障发动机80%运行时间工作都在最省油的高效域区间，而这也是荣威D5X DMH在任何路段都能做到源源不断的动力输出、加速不乏力的根本原因。

综合看下来，荣威D5X DMH的表现已经毋庸置疑，但如果结合其10万级的价格定位，你会不会觉得这款车是真的“香”呢？在同质化严重的新能源市场，荣威D5X DMH真正做到了又“卷”价格，又“卷”技术，而这份来自“国家队”品质的全方位内卷，相信也会助力荣威D5X DMH以及荣威品牌重回主流赛场。