按照不成文规定，6月1日-2日，绝大多数新能源厂商公布了5月销量。颇为意外的是，在人人说“卷”的大环境下，绝大多数厂商销量暴涨，同环比双线增长者也不在少数。

 

“蔚小理”，造车新势力中网友重点关注的三大厂商。5月，这三家销量账面来看都表现不错，但现在叫“理蔚小”或许更合适。

理想汽车5月交付新车35020辆，同比增长23.8%，且环比增长也超过35.8%，意外的是，理想官方竟没有提及。

 

蔚来的李斌，这个月的心情应该会比较美丽，一者，换电合作捷报频传，二者，子品牌乐道发布且获得不错市场呼声，三者，蔚来5月销量20544辆，同比大涨233.8%，环比增长也达31.5%。

 

另一边的小鹏，5月销量终于破万，为进入2024年后第一次销量破万，交付新车10146台，同比增长35%。但当年最先完成年销10万辆的小鹏为何却沦落到为月销破万而高兴？

 

传统新能源车企中，刚发布DM 5.0与两款新车的比亚迪5月份销量再次开大，仅乘用车销量就达到了330488辆，同比增长38.2%，今年1-5月的累计销量已达1266934辆。多数人认为，以比亚迪当前的势头，破400万的年销量不成问题。

不仅是以上厂商5月销量出众，其它厂商也都不差：

极氪：5月销量18616辆，同比增长115%，环比增长16%

深蓝：5月销量14371辆，同比增长104.7%，环比增长12.8%

零跑：5月销量18165辆，同比增长50.7%，环比增长21.1%

哪吒：5月销量10113辆，环比增长12.2%

阿维塔：5月销量4569辆，同比增长163%

埃安：5月销量40073辆，环比增长42.5%

鸿蒙智行：30,578辆，环比增长3.19%

综上数据，多数新能源厂商5月销量处于上行状态中，而数据背后，实际上有些点值得品味。

 

6月2日，鸿蒙智行发布5月销量，30578辆，仅提到环比增长3.19%。2023年同期，鸿蒙智行联盟尚未成立，彼时只有AITO，月销量5629辆。今年5月的鸿蒙智行，加上了智界S7，销量一跃，超3万台。但从周销量来看，智界S7并不是主要功臣。

 

官方称，问界M9在5月交付了15,873台。该销量占整个鸿蒙智行销量的51.9%。出色的销量使官方很有底气的对外宣传“连续两个月成为50万元以上豪华车市场的销量冠军，不分能源形式”。

定语越少，水分越少。作为一款官方指导价在46.98-56.98万元的自主新能源车型，问界M9能实现月销近1.6万台从某些方面来说值得肯定。只是问界AITO作为赛力斯与华为共创的品牌，缘何可以变得如此走量？

 

从底蕴上来说，赛力斯汽车所属赛力斯集团（原小康股份）2003年开始与东风合作，创立东风小康和东风风光两大品牌，前者专注微客与轻卡等商用车型，后者也只是瞄准十万级家用市场，但在华为加持下，不仅直指50万元级豪华市场，同时更在该价位区间“所向披靡”，BBA如此落寞了吗？

关键问题是，华为从来都强调自己是一个供应商，并不造车，却能扶持一个与东风都脱离了关系的赛力斯走上“豪华”的道路。

 

多数人或许都未曾思考过，如今的小鹏在造车新势力中，实则已经落后了许多。

2018年12月，小鹏汽车首款车型G3正式交付，相比首先入市的蔚来汽车晚了半年左右，但小鹏汽车用4年时间追上了这半年左右的差距。2022年11月 1日，小鹏汽车宣布1-10月累计销量达103654辆，成为造车新势力中首个年销量破十万辆的车企。