新的一年已经要过去六分之一，而在过完年之后，车市也开始了激烈动荡的价格战。在年后开工日的第二天，比亚迪就推出了两款极低价格的插混车型，要知道这两款都是比亚迪的热销车，紧跟其后的还有五菱星光、现代伊兰特、启源A05等等，这几款车都离不开对于消费者来说最吸引的一个字，那就是“低”，有句大家常说的话，只要你的价格够低，哪怕配置再差也会有人买，而问题是上述的几款车中都是市场上性价比评价较高的车型。

 

减价只为销量更高，这让小编想起了在早前频频受挫的长安马自达。在上一年，长安马自达面对价格战时，将马自达3昂克赛拉在年中不惜成本降价到8.99万元起，而这一次，长安马自达并没有作声响，没有传出一点降价的信息。而小编在一些车友群上发现，其实长安马自达在这次2024年的价格战中是有相关宣传的，但是给到的内容似乎不像其他降价车型那样有看点。在这次的宣传图中可以看到“对自己好一点”的字样，而下方则依旧是上一年的最低价格，同时还有一行小字写着：“驾趣当道，不怕你卷”。

 

令人没想到的是，如今长安马自达还能如此自信，面对高性价比的插电车以及同级燃油车还能称到“不怕你卷”一词。对于昂克赛拉最便宜的一款配置来看，动力方面配备的是1.5L发动机，马力只有117匹，并且配备的是手动挡，对于喜欢改装或者玩车的朋友或许没什么，但对于普通家庭用车的消费者来看，手动挡在如今拥堵的城市中十分不利。除此之外，车内中控没有大屏幕、8.8英寸的屏幕没有内置娱乐功能、质感一般的塑料方向盘、难打理的织物座椅等等，这些配置对于如今多元化的消费者来说或多或少都有些难以接受。

 

回看上个月，长安马自达在月初推出了全系车型限时优惠活动，而在二月，长安马自达发出了一月的销量成绩，2024年1月销量达到12393辆，相比上一年八九千的销量确实是好了些，但整体也是展现出疲弱的状态，单月销量也不如别人一台车一个月的销量。其中也有些原因也是来自于上一年马自达6阿特兹和CX-4停产的原因，在2022年中，阿特兹全年就能卖出19502辆，但随着时代变化也逐渐变成了几百台，到最后只能面临停产，如今只能靠着昂克赛拉的销量去支撑。难道马自达没有其他车型吗？有的，但效果微弱。在今年1月，除了卖出六千多台的昂克赛拉以外，还有卖出2312辆的二把手CX-5，剩下的CX-50和CX-30分别为751辆和106辆，对于月销量成绩来说杯水车薪。

 

而长安马自达销量少的原因，相信大家猜都能知道，性价比一般是其次，主要的还是转型进度过于慢。长安马自达是完全没有新能源领域的车型吗？不完全是，在早前曾上市CX-30EV，直至今日也还在售，但其销量却是少的可怜。而发现CX-30EV在市场上失利后，长安马自达也知道自家车型明显落后市场，及时引入CX-50，但是及时发布消息却不是及时上市，来到2023年新车才上市，而CX-50 HEV在11月才正式上市，过长的空窗早已让车型在市场上的竞争力不足。

 

就拿CX-50 HEV最便宜的和星越L智擎入门版本对比，两款同级车型，同样也是油电混动，空间大小方面也比较相似，但在有些配置上CX-50 HEV明显不足于星越L智擎。例如如今消费者都关注的智驾方面，CX-50 HEV虽然也有L2级的驾驶辅助功能，但星越L智擎功能更多，并且星越L智擎还有前后雷达、全景透明影像、自动变道泊车等等。内部配置方面，星越L智擎拥有仿皮材质内饰、电尾门、手机无线充、电调主驾、前排通风加热记忆、12.3英寸中控、全车语音控制、氛围灯等等，以及CX-50 HEV全部都没有。如此配置难以与同级对手相斗争，更何况像是星越L智擎的车型还不止一两台，CX-50 HEV月销量不过千辆也在所难免。

 

汽车网评：如今价格战打的热火朝天，各家相应车型都纷纷入局，长安马自达若再不作出任何措施，相信后面就连昂克赛拉的销量也难以支撑长安马自达的营收，不久将难逃面临出局的局面。