尽管受产品切换和农历新年的影响，蔚来汽车一季度电动汽车销售起步缓慢，但这家势头正猛的纯电动汽车公司预计二季度业绩将迎来强劲反弹。

6月6日，蔚来汽车披露的一季度财报数据。今年前3月，蔚来汽车季度营收同比下降7.2%至99.1亿元人民币。该公司将营收下降归因于汽车销售疲软、售价下降和季节性影响。

这笔99亿元的营收需要覆盖的开支包括94.2亿元的销售成本、28.64亿元的研发开支和30亿元的销售及行政费用。今年前3月，蔚来汽车净亏损额度达到51.85亿元，较去年第四季度收窄3.4%。

蔚来汽车预计第二季度汽车交付量将同比增长一倍以上，达到5.4至5.6万辆；营收上涨至165.87亿元至171.35亿元，几乎也将比去年同一时期翻番。

在降低电池租赁费用后，蔚来汽车销量有明显提振，于5月份再度回升至2万辆，创下历史新高。据蔚来汽车创始人李斌在一季度财报电话会上透露，5月份订单需求超过了生产能力，现已安排双班生产以提高产能。

在衡量公司经营表现的毛利率表现上，今年一季度蔚来汽车毛利率为9.2%。这主要是因为产品切换期间折扣增加导致平均售价下降，以及ET5等低毛利率车型占据销量主导。

李斌表示，下一阶段的重要任务是保证销量稳步提升的前提下，优化毛利率。从6月开始，蔚来汽车将重点调整产品结构，增加一线高毛利率产品的投放比率，收窄短期促销的政策。整车毛利率预计在二季度回归到两位数，三、四季度持续改善。

按照蔚来汽车规划，蔚来品牌毛利率设计目标是20%以上，而子品牌乐道会追求15%以上毛利率。尽管乐道处于竞争更为激烈的大众主流市场，但李斌称乐道不会通过低毛利换取销量。根据内部测算，乐道月销2至3万辆即可实现盈亏平衡。

乐道品牌正在搭建和完善销售体系，预计9月份首款车型L60交付之际，乐道将布局约100家门店。李斌表示，从资本开支角度来看，乐道门店建设不会对公司经营造成压力。考虑到大众品牌的属性，乐道门店不需要像蔚来品牌门店一样大规模投资建设，其单间门店费用在100至200万元之间。

第三品牌“萤火虫”也将成为蔚来汽车实现盈利的关键。这一品牌聚焦于10至20万元价格段的精品小车，并且将和蔚来品牌共享销售网络。

据21财经报道，萤火虫首款新车计划首发中国，或将于今年年底在国内亮相，明年上半年再推向欧洲市场。李斌在电话会上回应称，萤火虫具体发布时间尚未确定，但将在明年上半年早些时候开启交付。

这三大品牌定位区分明显，共同点是均可实现换电。其中，乐道品牌将可兼容经改造后的第三代换电站，而萤火虫则需要独立的换电网络。目前，蔚来汽车已铺设2472座换电站，并将在下周正式部署第四代换电站。

针对外界质疑的换电站带来的经营风险问题，李斌再度回应表示，由于蔚来换电站需要先建立网络，会有超前投资，但可盈利性是清晰的。一个可参考性的数据是，一个换电站每天60单的服务，即可实现盈亏平衡。目前蔚来换电站网络平均单站单量在在30至40单。

蔚来能源现已开展独立融资。5月31日，蔚来能源收获武汉光创基金等机构15亿元人民币战略投资。在完成首笔融资后，蔚来汽车仍拥有蔚来能源90%左右股份。李斌表示，后续蔚来能源将继续面向投资人、汽车公司开放投资合作。截至目前，共有7家汽车公司加入蔚来汽车换电体系。