2000公里，这个数字是最近中国混动车新突破的天花板。在满油满电的情况下，东风风神L7综合续航实测达2162.8KM，纯电续航纪录突破320KM，续航达成率最高156%。到底东风风神L7是怎样完成的？里面藏着什么技术密码？东风公司研发总院院长杨彦鼎对此进行了技术解读——

这必须是真的。至于“如何做到的”，其实就一个字：“省”。充分利用马赫电混PHREV融合构型优势，针对各种场景做精细的优化，做到“低速省、高速也省”，这就是我们省到极致的秘诀。

针对全场景的节能降耗，马赫电混PHREV拥有六大 “杀手锏”，它们分别是：高效电驱、双模增程、高速多挡、三擎并联、超级能量回收和智慧电控。这里面的每一项，都源于技术革新！

针对城市上下班通勤这一典型用车场景，我们采取纯电优先策略，避免发动机在低效区运转，发挥电机在这些工况高效驱动的优势，从而有效减少能量损失。马赫电混PHREV从桩到轮边的电能利用率达到行业同级最优的86%，这也是我们东风风神L7，虽然官方公告纯电续航是205公里，但在媒体实测中可以跑出320公里的原因。

 

出于环保和降低用车成本的考虑，很多朋友都会优先用电，但在实际生活中难免遇到电量不足、没办法及时充电的情况，也就是我们常说的“馈电状态”。在馈电状态下，马赫电混PHREV将自动启动“双模增程”模式。

需要补充解释一下，“普通增程”就是仅基于“串联”模式的增程，也就是说发动机只发电，所发的电再来驱动电机，这样一来能量需要从燃油的化学能先转化为机械能，然后机械能再转化为电能，最后电能再转化为机械能驱动车轮，这个过程能量经过了二次转化，因此发动机高效区利用率只能做到70%左右，部分场景油耗相对较高。而马赫电混由于拥有融合构型，就可以实现独有的“双模增程”，可以根据工况灵活采用串联增程和功率分流增程模式，发动机高效区利用率高达95%以上，大幅提高了能量转化效率，让馈电油耗显著降低。

馈电状态下，马赫电混PHREV的发电效率，达到行业顶尖的一升油可以发3.66度电，平均能量回收效率达到行业领先的93%。这也使得媒体朋友们在实测时，经常发现我们的电越跑越多，续驶里程越跑越远，像开挂了一样。这也是我们能达成2000公里以上超长续航的一个核心原因。尤其是当遇到下坡路段时，我们的纯电续航里程，以肉眼可见的速度实现快速回增，每当这个时候，都会引起试驾的朋友一阵阵的惊叹：“跑不完，真的跑不完。”

如果说低速省是混动的基础能力，那么高速上能省，那绝对是一种超强的实力，马赫电混PHREV专为高速打造的多个挡位，让发动机时刻运行在高效省油的区间。在100公里以上时速的高速巡航状态下，油耗可相对单挡混动降低5%以上。

有个道理相信大家都明白，如果小马拉大车，会很吃力，也很费力；而如果动力充沛，更有力，也更省力。这个道理在激烈驾驶、急加速或者爬坡的时候就体现得更加明显了。在这种情况下，马赫电混PHREV可以进入发电机、驱动电机和发动机三擎并联的驱动模式，在提供充沛动力的同时优化油耗，节油率高达5%—6.5%。几天前，东风风神L7从低海拔的新疆长途远征5000米海拔的西藏，轻松完成预设任务，也得益于这项技术。

如果要用一句话来小结马赫电混PHREV低能耗的原因，可以用“三高两低一直省”来形容；发电效率高、发动机热效率高、能量转换效率高，电耗低、油耗也低。这就是东风风神L7能突破2000公里超长续航的核心秘诀。