我们驾驶 20 世纪 80 年代的拉力赛标志：1985 年的奥迪 S1 Quattro

奥迪S1 quattro是20 世纪 80 年代中期狂野B 组拉力赛车的标志之一。沃尔特·罗尔 (Walter Röhrl)谈到这辆车时说，这是一次炮弹之旅，“如果你开始考虑它，就已经太晚了。”冠军当然是指将这辆拉力赛车驾驶到极限。

如果命运眷顾你，你突然就有机会自己驾驶这样的车了。不是在蒙特卡洛拉力赛的弯道上，而是在帕赫弗斯驾驶技术中心的一条封闭路线上。当然也没有达到极限。该车已有近40年历史，在匈牙利有拉力赛历史。进入意味着更多的线程（长罗尔如何能够在这里进出似乎很神秘）。在这里，您坐在桶形座椅上，系上 H 形安全带，然后通过耳机与Supercardrive.at的驾驶教练交谈。我之前已经明确表示，车主正在赛道上观看比赛，无论如何，最好小心谨慎地处理这件事。

无论如何，帕赫弗斯的短途路线并不适合以荒谬的速度行驶。教练通过耳机说道，二档和三档就足够了。

奥迪于 1984 年和 1985 年推出了Sport Quattro。这辆前后都有翅膀的标志性赛车，也称为S1，是 1985 年阿根廷拉力赛上使用的。Röhrl驾驶 S1 Quattro赢得了 1985 年圣雷莫拉力赛。

我们开的车看起来和S1一模一样——只是前翼子短了一点，后窗在某些时候丢失了。里面弥漫着汽油味，背景噪音和你从旧集会视频中看到的一样。五缸发动机发出美妙的声音，当您将脚从加速器上移开时，会听到废气旁通阀典型的鸣叫声。根据技术数据，该车的功率为460马力。很难说大家是否还聚在一起——出于虔诚的原因，我们不会关闭发动机，Röhrl 曾经解释过 Sport Quattro，动力从 4500 rpm 开始启动。但当你想象这辆车飞过雪、冰和砾石时，你在汽车中感受到的加速度足以让你感到更加敬畏。

我们的测试车使用普通的手动6 速变速箱（H 档）进行换档，齿轮靠得很近。令人惊讶的是，当遇到急弯时，你必须相对用力地转动方向盘。作为预防措施，手刹杆被缩短，这样就不会有人在弯道上漂移。

1985 年，奥迪安装了保时捷的 PDK 变速箱，使 S1 拉力赛变得更加极端。带有双离合器的五速自动变速箱，驾驶员只需松开离合器即可。换档是在满载的情况下进行的，牵引力没有任何中断。该组合首次在Semperit 拉力赛的比赛中使用。它有可能让工程师同事和拉力赛副驾驶感到震惊。在RAC 拉力赛上，罗尔驾驶这辆车出发，因为副驾驶（这一次不是克里斯蒂安·盖斯特多尔弗，而是英国人菲尔·肖特）在加速狂欢中无言以对。 1986 年，在发生了几次严重事故后，B 组结束了，Sport Quattro S1 也随之结束。

如果您想体验驾驶这样的拉力赛车，您可以通过帕赫弗斯的汽车租赁公司Supercardrive.at来实现。价格从三轮 145 欧元到 12 轮 270 欧元不等。 Supercardrive.at 还提供其他梦想汽车：您也可以乘坐法拉利、玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁、兰博基尼、迈凯伦或保时捷的跑车进行旅行。