2024 款马自达 CX-50 Meridian：选择这款还是坚持使用 CX-5

与取代 CX-9 的CX-90不同，马自达 CX-50是CX-5 的高档、更具冒险精神的伴侣，CX-5一直是该品牌最畅销的产品，并将推出第三代。

当然，后者已经相当老旧，而前者更符合马自达新的高端策略，但两者之间的价格差距应该会让人们仔细考虑自己的选择，尤其是考虑到每辆车的尺寸以及它们共用相同的发动机。此外，CX-5 在 2024 年提供多达七种装饰级别，而 CX-50 仅限于三种，包括我们最近测试的顶级 Meridian。尽管全包价格为 52,240 美元，但 CX-50 可以说是最有意义的，尽管它并不适合所有人。

时尚且装备精良，但是......
2024 款马自达 CX-50 起价为 42,290 美元（全包价），比最便宜的 CX-5 高出近 7,000 美元，租赁费也略高（42 个月或更长）。不过，它的内容也更丰富：配备类似配置的 CX-5 将是配备舒适套件的 GS 车型，尽管这款车的价格仍比 CX-50 低 1,200 美元。

很多购物者被马自达最新款紧凑型 SUV 独特而动感的外观所吸引，这款车比 CX-5 更长更宽，轴距也更长。但实际上，前后腿部空间几乎没有增加多少，而头部空间和肩部空间实际上更紧凑。当然，后备箱可以多装 18 升（这并不多），但与 CX-5 相比，折叠后排座椅后会损失近 100 升。

另一方面，CX-50 提供标准的车顶翻盖和可用的车顶平台，可容纳额外的货物甚至双人帐篷。你必须问问自己是否真的需要它，因为增加的风噪会严重影响原本安静的车厢。另一个很棒的功能是涡轮增压发动机，它是 GT 内饰的选配，也是 Meridian 的标准配置，可将最大载货量提升至同级领先的 3,500 磅。

座椅一开始出奇地坚固，但不会过度影响长途驾驶的舒适度，尽管大腿支撑不足。驾驶位置感觉基本合适，中控台上的驾驶模式开关虽然小得令人失望，但可以直观地找到。不远处是主控制器和马自达可怕的信息娱乐系统的各种按钮。与 CX-5 不同的是，无线 Android Auto 和 Apple CarPlay 可用，并使 10.25 英寸中央屏幕具有触摸功能 - 前提是车辆未在行驶中。无论如何，这没关系：屏幕太远了，无法让触摸操作成为一件愉快的事情。

你知道，马自达真的希望司机专注于驾驶。需要进一步的证据吗？无线充电板几乎完全隐藏在中央扶手下，因此看不见，这意味着你很可能会忘记你的手机。

当自然召唤
在道路上，2024 款马自达 CX-50 表现出非凡的平衡性和精准度，转弯时保持平稳，并且得益于其宽阔的车身和出色的 i-Activ 全轮驱动系统，始终处于控制之中。与座椅一样，乘坐体验偏硬，有时会让人感到不舒服，但总体而言，车辆的驾驶动力相当值得称赞。

如前所述，CX-50 和 CX-5 使用相同的发动机，但前者在配备涡轮增压器时能够拖曳更重的负载。虽然马自达不需要高级汽油，但最好使用更高辛烷值的汽油，以改善强制供油发动机的长期健康状况，并将输出从 227 马力提高到 256 马力。峰值扭矩在 2,500 rpm（或普通汽油 2,000 rpm）时超过 300 lb-ft，使加速相当令人满意，同时便于越野操纵。

6 速自动变速箱比竞争对手的许多 8 速、9 速或 10 速变速箱表现更好，更不用说那些令人不快的 CVT 了。当然，缺点是油耗较高。CX-50 的官方油耗为 8.9 升/100 公里或 9.4 升/100 公里（具体取决于发动机），我们的测试车在理想天气条件下实现了 10 升/100 公里的综合油耗。我们真的很好奇即将推出的 2025 款 CX-50 Hybrid 将如何改善这方面的情况。

就我们而言，该系列中最有趣、功能最全的 CX-50 绝对是 Meridian。这款车型以连接两极的​假想线命名，在铺装路面上行驶时可能会产生更大的噪音，但它的越野能力远远超过任何 CX-5，弥补了这一缺陷。我们甚至会选择 CX-50 Meridian，而不是粗糙的福特 Bronco Sport Badlands或动力不足的斯巴鲁 Forester Wilderness。