吉利发布了一套新混动系统，发动机热效率标定为46。5%！这个数字是中汽中心认证的。比亚迪第五代DM混动系统的发动机热效率是46。06%。。。。。。这就很有意思了。
车企之间的技术数字竞赛，现在已经不是停留在发布会PPT上了。前脚刚有人说自己是“全球第一”热效率，后脚就有人把白纸黑字的认证证书拍了出来。这种场面，比单纯的参数发布要精彩得多。
银河星舰7带着这套雷神EM-i系统来了，官方给出的数据是满油满电续航2390公里，馈电油耗2。62L/百公里。这个油耗数字确实让人眼前一亮，但关键在于数字后面的那几个字母“CLTC工况”。
什么是CLTC？
这是一种在实验室环境下进行的车辆测试循环标准。它模拟的驾驶工况，跟我们日常开车遇到的情况，完全是两码事。我们开车会遇到堵车、红绿灯、上坡下坡、突然的急加速。。。。。。这些都会影响油耗。实验室的数据，和我们自己脚踩出来的油耗，总归是有差别的。
为了实现这个数字，吉利这次的技术投入是肉眼可见的。发动机内部用了“鸭嘴式进气道”、“Mask导气结构”等等，这些名词普通人听着很陌生，但目的只有一个，就是想方设法优化发动机的进气和燃烧效率。甚至连活塞顶那一点点的形状，都要用流体仿真软件反复地磨。
这套系统里，还有一个叫“碳化硅升压模块”的东西，说是全球首发。它的作用是在电池电量不足的时候，把电压升上去，让电机能输出动力，官方说法是能提升30%的动力响应。这些技术堆在一起，成本是实打实的。
安全方面倒是提了一个很有价值的设计思路，叫“冗余备份”。
什么意思呢？就是发动机和车上的两个电机，三个动力源，可以互相作为备用。万一其中一个部件在行驶中出现故障，车子不会马上趴窝，另外的动力源能顶上，让车还能继续开。这个设计，针对的就是之前一些混动车在高速上突然失去动力的痛点。这个问题，确实吓到过不少车主。
现在有车企愿意从系统设计的根源上解决这个隐患，总归是件好事。
AI省油也被提上了台面。
说是系统能根据导航地图，提前预判前方的路况。比如前面有个很长的下坡，或者是一段拥堵路段，系统就会提前调整好油和电的分配策略，达到省油的目的。这种玩法不算新鲜，行业里有车企在尝试。
实际效果有多少？省下来的油钱，能不能覆盖这套智能系统的成本？这些都是问号。技术术语再花哨，最后还是要看加油App上的账单说话。
这个新系统的出现，估计让一些老车主心里有点不是滋味。比如比亚迪宋Pro DM-i的车主，自己的车综合油耗在4。9L左右，现在看到一个亏电油耗直接奔着2升去的新车，心情复杂。
参数只是参数。比亚迪的混动系统和刀片电池，是经过了几年市场和大量用户的检验，稳定性和可靠性是有口碑基础的。吉利这套全新的系统，作为一个后来者，它的耐用性、不同部件之间的匹配度、长期的可靠性表现，都还是一个未知数。参数上的胜利和用户体验的胜利，中间还隔着十万八千个真实路况测试。
混动车赛道现在是真的卷起来了！去年大家还在为续航破一千公里欢呼，今年直接就把目标定在了两千公里。技术打架，消费者能看到的选择变多了。新车新技术刚出来，建议还是可以等一等，让第一批“勇士”先去跑个长途，看看在亏电状态下，油耗是不是真的能稳住。