吉利最近公布半年卖车数据，上半年总共卖出193万辆车，比去年多卖了30%。其中电动车新能源车卖了100万多辆，这个增长速度比整体销量高一倍，直接翻了七成。第二季度光电动车就卖了53万多辆，占半数以上份额。

 

他们说新能源车卖得好主要是雷神混动系统那几款车卖得多，价格都在十五万以上。另外出口车里有三分之一是新能源，匈牙利新工厂开张了，能同时造各种车型。不过电池成本涨得厉害，芯片不够用，导致高端车交付时间被拖长了。

充电这块吉利和壳牌合作建站，现在能覆盖全国高速主干道。他们还搞了个用户平台，注册人数超过八百万，线上线下一起卖车。但经济型电动车遇到五菱宏光MINI降价竞争，中高端又被特斯拉model3压着打。

电池回收项目用了四十三万吨减排，换电站计划两年内建五千个。双积分政策越来越严，逼着他们加码技术投入。海南那边开始测自动驾驶法规，吉利在那有测试名额。

上半年的研发费多了两成，主要是智能座舱和操作系统升级。用户运营体系铺到二百八十七个城市，但传统经销商渠道现在日子不太好过。出口车里极氪品牌在欧洲卖得比以前快了两倍，不过欧洲电价高，当地人用换电模式比充电划算。

电池梯次利用项目把旧电池拆解后用在储能站，这个流程还在跑效率。车载系统GOS4.0接入了城市管理系统，以后停车缴费可能直接从车机扣款。不过消费者最关心的还是交付速度和降价空间，第三季度订单单月突破二十万后，产能压力又上来了。

吉利给海外工人培训用中文和当地语言双语教材，匈牙利工厂招了一百多个工程师。国内工厂改用模块化生产线，同一车间能造轿车和SUV。循环水系统每年省下三十万吨水，这部分写进了ESG报告。

电动车充电网络现在能连上国家电网APP，但私人桩安装率还是不到三成。用户反馈最多的还是续航虚标问题，冬天掉电快的投诉比上半年多了两成。极氪品牌搞了个免费换胎服务，结果维修中心排队时间增加了四小时。

海外市场遇到的最大麻烦是认证标准不同，德国市场要额外做三百项检测。关税政策变化快，东南亚那边最近涨了十个百分点进口税。国内三四线城市充电站密度还是太低，很多车主只能用公共充电桩。

吉利收购了一个换电机器人公司，计划三年内把换电站操作时间压缩到五分钟。智能驾驶测试车在重庆遇上下暴雨，紧急制动系统出了六次误触发。和百度合作的语音交互系统误识别率降到百分之一，但方言支持还没完全覆盖。

供应链端跟韩国供应商谈了三年，终于拿到折扣价的电池正极材料。马来西亚那边橡胶涨价，导致内饰件成本上涨了五个点。欧洲工会要求本地化生产比例提至八十%，这跟全球供应链策略有冲突。

用户投诉最多的是车联网卡顿，软件系统每月更新一次但故障修复速度慢。经销商库存周期从四十天拉长到九十八天，特别是燃油车型滞销严重。政府补贴退坡后，十万元以下新能源车销量环比跌了百分之十六。

吉利研究院下半年启动自动驾驶数据集扩建，收集了二十万公里极端路况录像。车载娱乐系统接入抖音和爱奇艺，但视频加载速度被车主评为差评第一位。和蔚来对比，他们的换电体系虽然快，但车辆适配型号太少。

现在吉利市值比比亚迪低了三百亿，但利润率高两个百分点。机构预测明年新能源补贴完全退出后，价格战会更激烈。匈牙利工厂首批出口车正在海运途中，预计中秋节前到港。

数字摆在那儿，吉利接下来咋整，就看他们后续动作了。