这车的副驾，有点意思！不是说它多豪华，是那个设计思路。。。座椅放倒能到125度，人基本就是个半躺的姿态了，眼睛到中控屏幕的距离，拉开到860毫米。这个距离和角度，是工程师反复测试200多种方案才定下来的，不是随便拍脑袋想的。就这么躺着看个电影刷刷剧，脖子和腰，都能找到一个舒服的位置。算是在车里给副驾弄了个专属观影位？
他们管这个座椅叫“棉花糖座椅”，名字听着软乎乎的。拆开看，填充层里面，塞了15毫米厚的慢回弹记忆海绵。跑长途，几个小时坐下来，屁股和腰是什么感觉，开车的都懂。这层海绵就是起这个作用的，让身体的压力分布开一些，不至于一块地方受力时间长了就僵硬酸痛。
还有一个小设计，头枕里面居然藏了个音响！这一下就把驾驶员和副驾给分开了。导航播报的声音，直接从驾驶员的头枕音响出来，不影响全车。副驾听歌看电影的声音，也可以从她的头枕出来。这下世界清净了。。。谁也别说谁的声音吵，不用为了导航声音太大盖住音乐而吵架。
安全这块，看数据。车身骨架用的高强度钢和热成型钢，比例占到了75%。这个数字意味着车子的整体框架，在碰撞的时候不容易散架。中保研的测试报告，大家都能查到，侧面碰撞那一项，拿了个“G”的评价。这个评价体系里，“G”就是优秀。这东西不是厂家自己说的，是第三方机构拿车去实打实撞出来的结果，有点说服力。
气囊的反应时间，0。04秒。这是什么概念？就是从传感器检测到碰撞，到气囊完全炸开，用的时间。眨一下眼睛的时间，可能都比这个长。它的前排气囊设计也和别人不一样，放在了车顶前部，叫顶置气囊。炸开以后，它能覆盖住整个前挡风玻璃。万一玻璃碎了，这个气囊就能挡住大部分碎片，不至于直接飞到人脸上。这个细节，有考虑到。
中保研的报告里还有一项，25%小偏置碰撞。就是车头只用一小部分去撞。这种撞击方式，对车身A柱的考验很大。测试结果是A柱没有出现肉眼可见的变形。撞完之后，车门也能正常打开，人可以自己出来。
再看看它的动力，混动。官方标的纯电续航是115公里，现在很多车都喜欢把续航往高了标。但这车有点怪，有人专门去测试，各种路况跑下来，居然能跑出128公里。这算什么？反向虚标？实际跑的比标的多，这种操作在现在的国产车里，确实少有。就是告诉你我能跑多远，甚至还留了点余量。
有的人在北京早高峰那种走走停停，堵到人发疯的路况下开，纯电也能跑个120公里以上。电池用的是磷酸铁锂，这种电池的特点就是成本在那，但是冬天性能衰减得慢。所以到了冬天，续航里程也不会打骨折。不像有些车，夏天龙，冬天虫。
车里的音响，哈曼的。但不是把喇叭装上去就完事了。吉利的工程师对它进行了二次调校，专门针对银河L7这个车厢的声学环境。所以听起来，那个中低频的感觉，和整个车体是融合在一起的，没有那种后期改装没调好产生的嗡嗡共振。这种原厂就匹配好的调音，有时候自己去外面改装店砸钱，也未必能弄出这个效果。毕竟人家是在设计阶段就开始匹配了。
连副驾驶的安全带，都做了预收紧和限力功能。把前面说的这些，副驾的舒适配置，车身钢材，气囊设计，还有那个不虚标的续航。。。全部加起来。最后看价格，13。89万。这个价位，给到这些东西。现在市面上，那些卖到二十多万，空调出风口都要你选配，这里加钱那里加钱的新势力车型，看到这个配置单和价格，估计心里会咯噔一下吧。