“我们重点企业的产销量，没有一家达到500万辆/年的，相比国际品牌差了一大半……”
1月14日，中国汽车工业协会（简称中汽协）的产业数据发布会，内容比以往更加丰富，除了数据解读之外，中汽协同时还对2026年、即“十五五”开局之年做了产业分析和市场预测，中汽协副秘书长陈士华在解读红红火火的产销数据同时，也偶尔“浇点冷水”，好让大家在前进中也及时发现不足。
连续17年全球第一
中汽协数据显示：2025年，中国汽车产销分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%，高于年初预期。这一数据意味着中国汽车年产销量连续17年稳居全球第一。
可能光看“17年”这个数字没多大感觉，做个简单比喻：好比从孩子呱呱落地，一直持续到即将高考。
“2025年，汽车行业顶住贸易保护和全球产业链重构等外部压力，克服技术攻关难题、行业内卷等多重挑战，展现出强大的发展韧性和活力，实现了产业规模与发展质量双提升，我国汽车产销连续三年保持3000万辆以上规模。”
中汽协的产销数据柱状图连在一起，就形成了一道曲折的产业发展路径：“在过去的‘十四五’期间，汽车行业取得多方面突破，产销规模跃升3000万辆，营业收入突破10万亿，出口跻身世界第一，电动化与智能化、网联化加速融合，形成产业领先优势”。
乘用车产销突破3000万辆
回看过去的2025年，整个汽车行业不仅再创产销量历史新高，同时“乘用车市场稳健增长，有效拉动汽车市场整体增长；商用车市场也回暖向好，产销实现10%以上增长，回归400万辆以上；新能源汽车产销超1600万辆，国内新车销量占比超50%；汽车出口超700万辆，新能源汽车出口达261.5万辆，出口规模再上新台阶。
作为汽车产业的核心增长极，2025年我国乘用车产销也再上一个台阶，产销量突破3000万辆——达3027万辆，同比增长10.2%；销量达到3010.3万辆，同比增长9.2%。
不过，“两新政策”对乘用车产销拉动效应也很明显，在2025年12月补贴暂停之后，单月销量出现了下滑：12月，乘用车产销分别完成287.9万辆和284.7万辆，环比分别下降8.4%和6.3%，同比分别下降4.2%和8.7%。
新能源连续11年全球第一
乘用车两大板块之中，2025年传统燃料乘用车国内销量为1106万辆，比去年同期减少49.7万辆，同比下降4.3%。相比之下，新能源汽车的增长显著，2025年，新能源乘用车国内销量达到了1300.5万辆，同比增长17.7%。相比增长率更高的是新能源商用车——销量87.1万辆，同比增长了63.7%。
中汽协数据显示：我国新能源汽车连续11年位居全球第一。2025年，新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%，新能源汽车新车销量达到新车总销量的47.9%，相比2024年同比增长了7%。
2025年，中国品牌乘用车也提升到了一个新的高度。过去的一年中，中国品牌乘用车销量达到了2093.6万辆，同比增长16.5%，销量占有率达到了69.5%，同比增长了4.3%。
不过，市场角逐激烈，去年12月，中国品牌乘用车销量195.8万辆，同比下降了5.1%，但销量占有率相比2024年同期上升了2.7%，达到了68.8%。
汽车出口超700万辆
2025年，我国汽车出口超过700万辆，达709.8万辆，同比增长21.1%。12月，汽车出口75.3万辆，环比增长3.5%，同比增长49.2%。
这其中，新能源汽车出口量非常突出——达到261.5万辆，同比增长了1倍。相比之下，传统燃料汽车出口448.3万辆，同比下降2%。
2025年，在整车出口前十企业中，奇瑞出口量达到了134.4万辆，同比增长了17.4%，占总出口量的18.9%。出口增速最为显著，出口量达105.4万辆，同比增长了1.4倍。
开年第一场数据发布会，中汽协对2026年的预测引人关注。陈士华介绍说，和“2025年相比，2026年的‘两新政策’公布更早一些——去年底就已经公布了”。2026年是“十五五”的开局之年，中汽协认为：“促消费仍是重点工作之一。与此同时，2026年行业将继续深入整治‘内卷式’竞争，促进行业高质量发展。海外市场也将持续挖掘增长潜力”。
分析中，中汽协提到对汽车产业发展的不利因素主要是四个方面：其一是出口形势严峻，全球地缘政治不确定性，经济低迷和经贸斗争加剧，所以汽车企业全球化运营需要深化，以本地化生产替代纯出口，从统计数据上可能会表现为出口增速放缓甚至减量；其次是国内汽车市场非政策需求增长乏力，经济下行压力依然存在，居民收入预期不稳与就业压力制约消费能力；零公里二手车出口下降，长期利好行业发展，短期加剧国内库存压力；“两新”政策的边际效应递减，对市场的刺激作用将降低，新能源汽车购置税政策实施“减半征收+技术设限”的双重调整。
所以从中汽协预测的各项指标来看，2026年汽车市场总体表现为“谨慎乐观”。